據(jù)新加坡船舶經(jīng)紀(jì)商Star Asia Shipbroking消息，過(guò)去一周，至少有兩家中國(guó)船東將旗下散貨船出售拆解。

根據(jù)Star Asia Shipbroking最新周報(bào)，在截至6月4日的一周內(nèi)，共有4艘散貨船、1艘拖網(wǎng)漁船、1艘雜貨船、1艘LPG船、1艘集裝箱船出售拆解。

4艘散貨船中，“WELLWIN”輪*（1994年建造）以575美元/LDT的價(jià)格被出售拆解，總價(jià)約514萬(wàn)美元；“ZE RUI 1”輪（1999年建造、 45,279 載重噸）以530美元/LDT的價(jià)格被出售拆解，總價(jià)約415萬(wàn)美元；“CHANG MING 2 ”輪（1997年建造、73,763 載重噸）以535美元/LDT的價(jià)格被出售拆解，總價(jià)約507萬(wàn)美元；“GOLDEN SUN”輪（1996年建造、27,670載重噸）以585美元/LDT的價(jià)格被出售拆解，總價(jià)約361萬(wàn)美元。

（注：根據(jù)報(bào)告信息無(wú)法判斷“WELLWIN”輪*是哪艘船舶，根據(jù)船名查詢(xún)結(jié)果顯示有一艘同名船，但建造年份為1995年，因此未注明具體載重噸）

全球最大船舶現(xiàn)金買(mǎi)家GMS在其最新周報(bào)中確認(rèn)了“GOLDEN SUN”輪和“ZE RUI 1”輪的交易，但具體拆船價(jià)格略有出入，前者為581美元/LDT，后者為531美元/LDT。

根據(jù)Equasis公開(kāi)數(shù)據(jù)庫(kù)信息，上述四艘散貨船至少有兩艘背后船東為中國(guó)航運(yùn)公司。

Star Asia Shipbroking表示，中國(guó)干散貨船東在報(bào)廢船舶供應(yīng)方面作出了巨大貢獻(xiàn)，這些公司被認(rèn)為專(zhuān)注于現(xiàn)貨市場(chǎng)，在當(dāng)下運(yùn)費(fèi)劇烈波動(dòng)中越來(lái)越渴望出售舊船。這暫時(shí)給船舶回收業(yè)帶來(lái)了積極的發(fā)展，減少了因缺少船舶供應(yīng)而面臨的某些挑戰(zhàn)。

由于歐洲煤炭進(jìn)口減少和中國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，干散貨市場(chǎng)在近期遭遇“嚴(yán)冬”。根據(jù)海運(yùn)圈聚焦此前報(bào)道，上周五波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）連續(xù)第16個(gè)交易日下跌，該指數(shù)單周下跌21.6%，創(chuàng)下自1月初以來(lái)最大周度跌幅。不過(guò)好消息是，周一（5日）該指數(shù)已止跌回暖，上漲20點(diǎn)，至939點(diǎn)，波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）和巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）也同樣小幅上漲，分別至1,178點(diǎn)和1,048點(diǎn)。

作為最大的鋼鐵產(chǎn)品制造國(guó)，中國(guó)目前鋼鐵行業(yè)運(yùn)行趨弱。據(jù)中物聯(lián)鋼鐵物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì)調(diào)查、發(fā)布的鋼鐵行業(yè)PMI來(lái)看，2023年5月份為35.2%，環(huán)比下降9.8個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)3個(gè)月環(huán)比下降。

Star Asia Shipbroking認(rèn)為：“中國(guó)鋼鐵價(jià)格在5月份仍處于下降通道，預(yù)示著一種令人不安的趨勢(shì)，黯淡的前景預(yù)計(jì)將持續(xù)到6月份，從歷史上看，鋼鐵價(jià)格的波動(dòng)往往起源于中國(guó)，并對(duì)全球鋼鐵價(jià)格產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。若中國(guó)鋼鐵價(jià)格繼續(xù)下降，很可能會(huì)傳遞到國(guó)際鋼鐵價(jià)格上。然而，隨著政府推出旨在支持國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的新刺激政策，可能能為鋼鐵行業(yè)提供一些緩解，推動(dòng)鋼價(jià)的逐步恢復(fù)。”

這家船舶經(jīng)紀(jì)商強(qiáng)調(diào)，近期干散貨市場(chǎng)的暴跌可能會(huì)導(dǎo)致大量船舶突然涌入拆船市場(chǎng)，回收設(shè)施的數(shù)量有限將是另一大挑戰(zhàn)，特別是在孟加拉國(guó)。此外，巴基斯坦已關(guān)閉其設(shè)施，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，阿朗不愿意提供溢價(jià)。這種情況預(yù)計(jì)將對(duì)船舶回收行業(yè)內(nèi)的價(jià)格動(dòng)態(tài)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

與此同時(shí)，GMS表示：“孟加拉國(guó)方面，終端買(mǎi)家開(kāi)始與中央國(guó)家政府銀行解決信用證的障礙。印度方面，拆船近期恢復(fù)了一定的積極性，因?yàn)橛《缺R比獲得了一些良好的收益，對(duì)美元的匯率跌破了83盧比的水平，噸位供應(yīng)出乎意料的稀缺，任何進(jìn)入市場(chǎng)的船只都可能看到高于實(shí)際情況的水平。巴基斯坦方面，政治和經(jīng)濟(jì)的不確定性繼續(xù)困擾著這個(gè)國(guó)家，船舶回收活動(dòng)在短期內(nèi)恢復(fù)的希望很小。”