船舶經(jīng)紀商Allied在最新周報中指出：“活動仍然集中在印度和孟加拉國，巴基斯坦仍不在考慮之列，而土耳其則在處理最近幾周抵達的幾艘前歐洲船只。拆船價格繼續(xù)下滑，其中印度月度跌幅最大。印度船廠一直是尋求HKC回收船東的首選之地，盡管孟加拉國的船廠價格更優(yōu)惠且最近獲得認證。全球低迷的鋼鐵需求不可能在短期內(nèi)支持更高的價格，若價格繼續(xù)下挫，而船舶收益保持健康，我們可能會看到這種枯竭期持續(xù)下去。據(jù)報道，在5艘出售/運抵拆船廠的船舶中，有4艘船齡超過25年，高比例的25歲以上船舶已成為近期的一種趨勢，表明船東并不覺得市場有動力處置年輕船舶。”

另一家船舶經(jīng)紀商Clarkson Platou Hellas同樣表示：“印度回收商再次成為該行業(yè)‘皇冠上的明珠’，表現(xiàn)出購買任何可用噸位的更大決心，其中大部分需要符合HKC標準的回收。”

然而，印度和孟加拉國均報告了國內(nèi)鋼材價格大幅下跌，這給當前市場情緒帶來壓力。有購買噸位的愿望，但價格水平將難以達到船東的期望。

同時，全球領(lǐng)先的船舶現(xiàn)金買家GMS在其最新周報中表示：“隨著我們進入傳統(tǒng)較弱的季風(fēng)期，本周整個次大陸市場（甚至土耳其）的情緒都進一步下降。主要目的地的當?shù)劁摪鍍r格進一步走低，LME鋼材期貨在近期內(nèi)幾乎沒有任何復(fù)蘇的跡象。此外，由于最近運費回暖，送拆的集裝箱船和干散貨船數(shù)量低于預(yù)期，這給了船舶回收業(yè)一個喘息和尋找真正底部的機會，然后再以這些新的（較低的）現(xiàn)實情況重新報價。”

“從今年早些時候的峰值來看，整體修正似乎在50-60美元/LDT之間。由于這種動蕩，終端買家可能希望等待并觀察市場的發(fā)展，然后再恢復(fù)購買。孟加拉和印度仍然是目前最活躍/競爭最激烈的兩個市場。”GMS總結(jié)道。