據多家船舶經紀商消息，日前，中國福建船東Hengfa Shipping送拆了一艘老舊靈便型散貨船。

新加坡船舶經紀商Star Asia Shipbroking在最新一份周報中表示，Hengfa Shipping以560美元/LDT、總價約330萬美元的價格將散貨船“Ocean Great”輪（28499載重噸、建于1993年）出售給了一家位于孟加拉國吉大港的拆船廠。

這一價格低于周報中另一艘相同載重噸、建于1992年的散貨船“Sunnine”輪拆船價格，該船為570美元/LDT，總價達到約340萬美元。

克拉克森同樣證實了這一拆船交易，但具體的拆船價格有所出入，其顯示為575美元/LDT，送拆日期為4月17日。根據該平臺數(shù)據，在送拆“Ocean Great”輪后，Hengfa Shipping目前還擁有一艘雜貨船“JC Future”輪，載重噸8642噸，建于2008年。

“越來越多船東，特別是在亞洲，已經開始篩選報廢價格，這種趨勢在老舊散貨船和集裝箱船板塊尤為明顯，90年代初期，甚至后期建造的船舶正在被推向拆解市場。” Star Asia Shipbroking 主管 Rohit Goyanka表示。

根據該公司的周報，除“Ocean Great”輪和“Sunnine”輪外，還有4艘船舶被送拆。其中，全球最大集裝箱航運公司MSC將旗下“MSC Pilar”輪（4,814TEU、建于1990年）以550美元/LDT、總價約1300萬美元送至印度阿朗拆解；商船三井將旗下木材船“Siam Ocean”輪（33800載重噸、建于1995年）以560美元/LDT、總價約450萬美元送至孟加拉國拆解。Northwest Ship Management將旗下雜貨船“Atlantic Ray”輪（4700載重噸、建于1991年），以620美元/LDT，總價150萬美元送拆；挪威船東Green Reefer將旗下冷藏船“Green Karmoy”輪（6120載重噸、建于1985年）出售拆解，價格未透露，地點不詳。

“在過去的一周里，報廢船舶的供應明顯增加。這類船舶的數(shù)量每天都在增加，因為大多數(shù)正處于交易的最后階段。離次大陸較遠的船舶必須在5月初之前被拖走，因為保險商通常對其航行到拆船廠有嚴格的最后期限限制。傳統(tǒng)上，每年拖曳此類船舶的最長時間是到5月的第二周，之后必須等到8月底。市場上有一些擔心，在即將到來的季風季節(jié)之前，拆解噸位的突然過剩可能會推動價格水平下調。” Rohit Goyanka補充道。

現(xiàn)金買家Best Oasis和Wirana都在最新的市場報告中表示，目前還不清楚印度船舶回收商是否能夠維持目前的價格水平，因為對船板的需求每周都在減少。