集裝箱航運市場運價暴跌促使越來越多船東送拆老舊船舶，全球最大集運公司地中海航運最近也加入了拆船潮。

據悉，地中海航運已經將1911TEU集裝箱船“MSC Floriana”號（建于1986年）出售給印度買家進行拆解，售價為525美元/輕噸，總計456萬美元。這是地中海航運在過去近四年來首次報廢集裝箱船。

數據顯示，地中海航運于1994年以2500萬美元的價格收購了這艘集裝箱船，之后于2019年12月以未披露的價格將其轉售給Niki Shipping。2021年11月，在運價持續(xù)高漲的情況下，地中海航運又回購了這艘船，用于提供地中海內部服務。

值得一提的是，地中海航運上一次報廢集裝箱船還是在2019年，當時該公司出售了1743TEU集裝箱船“MSC Ronit”號（建于1990年）和2553TEU集裝箱船 “MSC Mirella”號（建于1989年）。

今年年初以來，集裝箱船報廢量迅速增加。亞洲咨詢公司Linerlytica的數據顯示，截至目前今年集裝箱船拆解量已達13艘18553TEU，而去年全年僅為7艘5815TEU。然而，這并不足以恢復市場供需平衡，Linerlytica補充稱：“在對整體船隊數量產生重大影響之前，報廢的速度需要進一步加快。”

VesselsValue指出，今年1月是自2020年7月以來船舶拆解最活躍的時期，迄今為止報廢的所有集裝箱船都是在1990年代建造的。

據了解，今年出售船舶拆解回收的其他船公司包括馬士基、長榮海運、Straits Orient和Shreyas，以及已經處理10艘老舊船舶的萬海航運。

航運咨詢公司德路里（Drewry）的集裝箱研究高級經理Simon Heaney預計，今年集裝箱船拆解數量可能多達60萬TEU，“盡管這接近創(chuàng)紀錄水平，但由于今年訂單交付量如此之大，需求停滯不前，我們認為市場無法避免運力過剩。”

總部位于迪拜的Global  Marketing Systems 是回收船舶的主要現金買家，該公司表示，其主要供應為支線集裝箱船，但幾乎沒有巴拿馬型船報廢。

截至目前，集裝箱船手持訂單占現有船隊比例高達28.77%。以目前的手持訂單來看，今明兩年集裝箱船新船交付量暴增，2023年新增運力240萬TEU，2024年更達到280萬TEU，供給過剩將是常態(tài)。