隨著2022年下半年運(yùn)價(jià)持續(xù)大降，2022年集裝箱船二手船成交量和船價(jià)也同步暴跌。

根據(jù)Alphaliner在1月11日發(fā)布的最新報(bào)告，2022年集裝箱船二手船市場共出售了295艘船95.03萬TEU，比2021年下降了49%，從運(yùn)力上來看相比2021年創(chuàng)紀(jì)錄的204萬TEU更降低了53%。

在去年年初取代馬士基成為全球最大集運(yùn)公司的地中海航運(yùn)，仍然是二手船市場上最活躍的買家，2022年全年地中海航運(yùn)共計(jì)收購了92艘42萬TEU的二手船，占全球成交量的44%。排名第二的是達(dá)飛輪船，收購了31艘10.25萬TEU。

相反，非運(yùn)營船東在二手船收購市場上明顯缺席。SFL Corp在去年9月收購了Goto Shipping的2艘2500TEU環(huán)保設(shè)計(jì)新建支線集裝箱船，這是2022年年內(nèi)前10大非運(yùn)營船東參與的唯一交易。

Alphaliner指出，由于運(yùn)價(jià)在2022年下半年急劇下降，集裝箱船二手船交易量和價(jià)格也成比例減少。作為對(duì)比，地中海航運(yùn)在2022年10月支付了8500萬美元收購8800TEU集裝箱船“Northern Jasper”號(hào)（建于2010年），而四個(gè)月前其姐妹船“Northern Jupiter”號(hào)以高達(dá)1.33億美元的價(jià)格出售給了馬士基。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，建于2007年的經(jīng)典巴拿馬型集裝箱船目前價(jià)值僅為2000萬至2500萬美元，而在2022年5月此類船舶價(jià)格超過7000萬美元。

Alphaliner表示，由于巨大的手持訂單量導(dǎo)致的運(yùn)力過剩迫在眉睫，船價(jià)前景不太可能在短期內(nèi)得到改善。因此，對(duì)于那些原本因船價(jià)過高而被排除在市場之外的買家而言，可能存在新的收購機(jī)會(huì)。較小的區(qū)域性集運(yùn)公司和一些非運(yùn)營船東在未來幾個(gè)月可能會(huì)變得更加活躍，而像地中海航運(yùn)這樣的大型買家也會(huì)通過有選擇的收購繼續(xù)活躍在市場上。

展望2023年，美國的通脹率和利率雙高拖累市場增長，加上歐洲的能源危機(jī)，恐引爆全球經(jīng)濟(jì)衰退，造成貨運(yùn)需求隨之下降。此外，市場繁榮時(shí)期大量訂購的新船陸續(xù)交付，航運(yùn)業(yè)可能會(huì)掀價(jià)格戰(zhàn)。

分析師預(yù)計(jì)2023年運(yùn)力過剩將是市場常態(tài)。今明兩年新船交付量暴增，2023年新增運(yùn)力240萬TEU，船隊(duì)增幅8.2%，而需求預(yù)估僅增加2.7%；2024年新增運(yùn)力更達(dá)到280萬TEU，船隊(duì)增幅8.5%；2025年的新船交付量很可能也將超過170萬TEU，創(chuàng)下歷史第三高紀(jì)錄。分析師表示，未來船公司必須自發(fā)性控制艙位，才能穩(wěn)住運(yùn)價(jià)。