隨著公司首艘甲醇雙燃料集裝箱船即將投運(yùn)，日前新加坡集裝箱船東 X-Press Feeders 提供了該船的更多細(xì)節(jié)。

根據(jù)X-Press feeders介紹，該公司首艘雙燃料集裝箱船名為“Eco Maestro”，是中國(guó)船廠建造的第一艘以生物甲醇為動(dòng)力的船舶，載箱量1200 TEU， 計(jì)劃于明年第一季度首航，將從建造地出發(fā)，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河前往鹿特丹港。

X-Press Feeder 首席運(yùn)營(yíng)官 Francis Goh 表示：“通過此次航行，我們向所有行業(yè)利益相關(guān)者（航運(yùn)公司、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、港口運(yùn)營(yíng)商、燃料供應(yīng)商、物流公司、貨運(yùn)代理和受益貨主 ）強(qiáng)調(diào)了開展合作的必要性，從而使可持續(xù)航運(yùn)成為現(xiàn)實(shí)。

1 開設(shè)綠色航線

X-Press feeders 是全球第十四大集裝箱航運(yùn)公司。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，該公司目前運(yùn)營(yíng)81艘集裝箱船，其中自有船42艘，租賃船39艘，總運(yùn)力為154,786TEU。

X-Press feeders 計(jì)劃到2035 年減少二氧化碳排放量 20%、到 2040 年減少 50%、到 2050 年最終實(shí)現(xiàn)凈零排放。為達(dá)成這一目標(biāo)，該公司已訂購(gòu)了總共 14 艘甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船，其中8艘為1,170TEU 、6艘為1,250TEU，將于 2024 年和 2025 年交付。

憑借“Eco Maestro”輪，X-Press Feeders將成為全球首家運(yùn)營(yíng)綠色甲醇動(dòng)力集裝箱船的專用支線航運(yùn)公司。使用綠色甲醇將大大減少 CO2e 排放。該公司數(shù)據(jù)顯示，與使用傳統(tǒng)船用燃料的同運(yùn)力支線船相比，“Eco Maestro”輪在往返航程中每運(yùn)載一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱可減少 268 千克的二氧化碳排放量。

X-Press Feeder 首席運(yùn)營(yíng)官 Francis Goh說“我們知道，減少航運(yùn)溫室氣體排放沒有單一的解決方案。為實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期目標(biāo)，我們需要從今天開始采取措施。”

開設(shè)綠色航線是X-Press Feeder計(jì)劃實(shí)施的多項(xiàng)減少溫室氣體排放的舉措之一。該公司強(qiáng)調(diào)，目標(biāo)從明年開始，在北歐的斯堪的納維亞-波羅的海地區(qū)開辟“綠色航線”。

據(jù)悉，“Eco Maestro”輪在首航之后將以鹿特丹港為基地，明年第二季度開始在北歐的支線網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)營(yíng)。

2“綠甲”供應(yīng)難題

為保證綠色甲醇供應(yīng)今年7月底，X-Press feeders與全球甲醇燃料生產(chǎn)商 OCI Global 達(dá)成協(xié)議，從2024年開始在鹿特丹港為其支線集裝箱船提供綠色甲醇燃料。

Francis Goh 強(qiáng)調(diào)，“Eco Maestro”輪計(jì)劃從上海到鹿特丹的整個(gè)首航旅程中使用綠色甲醇，但沿途某些港口目前沒有相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)綠色甲醇，該公司正尋求合作，以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

根據(jù)海運(yùn)圈聚焦的觀察，“Eco Maestro”輪的首航路線與全球首艘甲醇動(dòng)力集裝箱船“Laura Mærsk”輪首航路線重合度很高。“Laura Mærsk”輪在韓國(guó)在韓國(guó)蔚山完成交付后，開啟了前往哥本哈根的處女航，途徑新加坡、埃及、鹿特丹港后抵達(dá)哥本哈根。在近12000海里的航程中，該船加注了超過1800噸綠色甲醇，其中蔚山（1000噸）、新加坡（300噸）、埃及（500噸），鹿特丹（數(shù)量未知）。

Francis Goh承認(rèn)在使用可持續(xù)燃料方面存在挑戰(zhàn)，例如綠色甲醇的供應(yīng)量相對(duì)較小。不過，他指出，作為一家主要服務(wù)于區(qū)域內(nèi)短海航線的支線運(yùn)營(yíng)商，生物甲醇的供應(yīng)量足以為其雙燃料船舶提供“閉環(huán)”服務(wù)，船舶每個(gè)往返航程的大約 95% 都可以使用甲醇。

事實(shí)上，盡管綠色甲醇已成潮流，且多家船東下單了甲醇雙燃料船舶，但在全球港口該替代燃料的供應(yīng)和分配仍是一項(xiàng)重大挑戰(zhàn)。

作為最早押注甲醇作為替代能源的航運(yùn)公司，馬士基也已多次呼吁加速綠色甲醇供應(yīng)。A.P.穆勒控股公司首席執(zhí)行官 Robert M. Uggla 在“Laura Mærsk”輪交付時(shí)強(qiáng)調(diào)：“目前，約有170艘船舶正在建造或改裝，以使用甲醇燃料，而當(dāng)下最重要的問題是綠色燃料的供應(yīng)速度。到2030年僅馬士基就需要500萬(wàn)噸綠色燃料，我們必須確保實(shí)現(xiàn)這些投資。”

近段時(shí)間，馬士基一直在與能源公司和燃油供應(yīng)商合作，以擴(kuò)大其在 2024 年至 2027 年間交付的另外 24 艘甲醇船舶的綠色甲醇生產(chǎn)和交付規(guī)模，包括敲定挪威能源巨頭 Equinor作為綠色甲醇供應(yīng)商、與金風(fēng)綠色能源化工簽署年產(chǎn)50萬(wàn)噸的長(zhǎng)期綠色甲醇采購(gòu)協(xié)議，甚至還親自下場(chǎng)成立了甲醇生產(chǎn)公司C2X，尋求為船舶綠色甲醇燃料供應(yīng)帶來更多確定性。

除供應(yīng)的穩(wěn)定性外，綠色甲醇的難題仍然很多。

中國(guó)船燃企業(yè)管理發(fā)展部總經(jīng)理田明日前公開表示，這些問題包括甲醇價(jià)格比傳統(tǒng)低硫燃料價(jià)格高出2-3倍，高昂的價(jià)格會(huì)對(duì)甲醇消費(fèi)帶來一定制約；綠色甲醇的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范仍需進(jìn)一步統(tǒng)一等。