盡管第三季度出現(xiàn)虧損，但希臘純海岬型船東Seanergy Maritime Holdings（以下簡稱“Seanergy”）仍然保持樂觀，重申海岬型船市場將迎來過去三十年來最好基本面的觀點。

11月14日，Seanergy公布例如2023年第三季度財務報告。報告顯示，第三季度公司凈收入為2450萬美元，而去年同期為3400 萬美元；凈虧損和調(diào)整后凈虧損分別為 500 萬美元和 260 萬美元，去年同期凈利潤為710萬美元，調(diào)整后凈利潤為760萬美元；調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為 950 萬美元，去年同期為1900 萬美元；船隊平均日租金（TCE）為15298 美元，去年同期為 20614 美元。

截至 2023 年 9 月 30 日的九個月期間，公司實現(xiàn)凈收入 7080 萬美元，去年同期為 9650 萬美元；凈虧損和調(diào)整后凈收入分別為 850 萬美元和 50 萬美元，去年同期凈利潤為1670萬美元，調(diào)整后凈利潤為2240萬美元。調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為 2910萬美元，去年同期為 5330 萬美元。船隊平均日租金（TCE）14935 美元，去年同期為 20996 美元。

Seanergy 董事長兼首席執(zhí)行官Stamatis Tsantanis表示，盡管名義供需平衡良好，但市場的反應并不像最初預期的那樣積極。

根據(jù)他的說法，自 2023 年初以來，海岬型船的需求顯著增加，鐵礦石、煤炭和鋁土礦相關的噸英里大幅增加了 8%。相比之下，海岬型船隊規(guī)模增加了約2%，這凸顯了干散貨市場的有利基本面。

Stamatis Tsantanis認為，業(yè)績不如預期的主要原因是海岬型船隊的效率提高，擁堵情況顯著減少，從而大大增加了可用船舶的有效供應，“正如我在八月份之前的收益更新中所強調(diào)的那樣，我們還觀察到載重量調(diào)整后的船速有所增加，這主要是由大型礦石運輸船的運營造成的，與減少行業(yè)碳足跡的重點相矛盾。擁堵方面。今年前9個月，港口擁堵水平降至歷史低點，并在夏季達到多年來的底部。自八月底以來，這一趨勢的逆轉導致船舶供應量減少，擁堵情況開始恢復到接近長期平均水平。這直接導致海岬型船日租金自第三季度低點快速復蘇，從夏季早些時候的 8,000 美元/天的低位升至 10 月份超過 30,000 美元/天的水平。”

在今年8月的第二季度報告中，Stamatis Tsantanis 稱C3（巴西-中國）航線上的大型礦石運輸船正以接近最高航速運營，提高了船隊的周轉能力。當時，對后續(xù)市場走勢方面，他十分樂觀，并拋出了“海岬型船市場將迎來過去三十年來最好基本面”的觀點。

在最新電話會議中，Stamatis Tsantanis重申了他的這一觀點。他說：“展望未來，基于近幾十年來最低的新造船訂單量和有限的船廠可用性，我們對干散貨市場的前景仍然持樂觀態(tài)度。預計未來兩年內(nèi)，海岬型船隊的增長率每年都將低于 1%，這表明預期的貿(mào)易增長將支持船隊的高利用率。此外，由于更嚴格的環(huán)境法規(guī)和臨時中斷而導致的任何船隊供應削減都有可能改變市場平衡。”

“海岬型船需求方面。截至9月底，中國鐵礦石進口量同比增長6.7%，而庫存下降約20%。由于鋼鐵生產(chǎn)也處于積極的軌道，鐵礦石庫存較低正在推動鐵礦石需求的增加。巴西長途鐵礦石出口較去年大幅增長7%，基于高利潤率，我們對未來增長前景持樂觀態(tài)度。至于其他海岬型大宗商品，受中國進口大幅增加的推動，煤炭海運貿(mào)易同比增長約6.5%。中國以及東南亞地區(qū)都有大量的燃煤電廠訂單。因此，增加煤炭發(fā)電量似乎正走在穩(wěn)定的道路上。”

“與此同時，幾內(nèi)亞鋁土礦出口需求已成為海岬型船貨流的另一個重要推動力，第三季度出口量同比增長約24%。展望未來，我們預計這一趨勢將繼續(xù)增加海岬型船噸英里需求。因此，我認為鐵礦石、煤炭和鋁土礦市場的基本面將會支撐未來幾年健康的海岬型船需求。”

“船舶供應方面，海岬型和VLOC船的未完工訂單量處于幾年來的最低點，而船廠交付新訂單的能力極其有限。海岬型船和 VLOC 訂單總量僅占現(xiàn)有船隊的 5% 左右，預計 2024 年的增長率將低于 1%。由于成本較高和技術不確定性，投資新造船的決定可能難以在財務上證明合理性。”

“因此，我認為至少在未來兩年內(nèi)我們不太可能看到訂單大幅增加。此外，我們還加速實施所有現(xiàn)有和新的環(huán)境法規(guī)，特別是 EEXI、CII 和 EU ETS。因此，為了遵守這些規(guī)定，船速也必須逐漸降低，這將進一步限制船舶的有效供應。”

“總體而言，有限的訂單和建造新船決策的困難都將導致海岬型船隊的供應增長有限。最后，憑借如此積極的干散貨市場前景，Seanergy 的優(yōu)質船隊和健康的財務狀況有利于使我們?yōu)楣蓶|帶來有吸引力的資本回報。”

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，Seanergy 擁有17艘海岬型散貨船，總運力305萬載重噸，平均船齡12.7年。