灰色甲醇的生命周期溫室氣體排放量比低硫油VLSFO更高。有人認(rèn)為其使用缺乏正當(dāng)性，也有人辯稱該燃料將為綠色轉(zhuǎn)型提供更好的過渡

Stena Bulk正在推進(jìn)灰色甲醇燃料，而馬士基已斷言放棄使用這種燃料。但如果價格合適，更多的船東可能不得不考慮這個灰色選項(xiàng)

Stena Bulk和Proman上周啟動了一項(xiàng)基金，為甲醇船籌集資金，并表示使用灰色甲醇將有助于拉近與更環(huán)保燃料之間的差距。

但是，從全流程（well-to-wake）來看，由于制造和運(yùn)輸過程中的排放，使用天然氣生產(chǎn)的普通灰色甲醇的二氧化碳當(dāng)量排放量比低硫燃料油（VLSFO）高出8%。綠色航運(yùn)研究人員表示，這比傳統(tǒng)燃料對氣候的影響更大。

馬士基表示，灰色甲醇不是解決問題的辦法。該公司已經(jīng)投入大量資金開發(fā)質(zhì)量平衡的生物甲醇(盡管它確實(shí)含有一些化石氣體)，并計(jì)劃未來使用由碳捕獲和可再生電力制成的電制甲醇。

但目前還沒有多少綠色甲醇可用。根據(jù)《勞氏數(shù)據(jù)庫》的資料，大約已經(jīng)有200艘雙燃料甲醇船被訂購，這些船的船東正面臨著灰色地帶。

Stena Bulk的首席執(zhí)行官Erik Hanell告訴《勞氏日報(bào)》，使用灰色甲醇開啟了通往綠色甲醇的道路。

Hanell說，灰色甲醇的全周期排放量取決于它的制造方式。如果通過回收附近工業(yè)來源的二氧化碳來提高甲醇廠的效率，總排放量可以低于通常的標(biāo)準(zhǔn)值。

因此，其排放量可以降至比傳統(tǒng)燃料低10%-15%。

灰色甲醇具有可生物降解的直接好處，并顯著減少了SOx, NOx和微小顆粒物等有害的當(dāng)?shù)匚廴疚铩?/p>

他說:“生物甲醇和電制甲醇還沒有大量生產(chǎn)，所以無法完全依靠這些燃料。”“但雙燃料發(fā)動機(jī)允許我們隨著綠色分子的可獲得性提高而逐步將其混合到燃料中。”

但倫敦大學(xué)學(xué)院(University College London)能源與運(yùn)輸專業(yè)副教授Tristan Smith表示，即使是出于船員培訓(xùn)目的，使用灰色甲醇也“完全沒有道理”。

他補(bǔ)充說，馬士基首艘甲醇動力船的船員在沒有使用灰色甲醇的情況下，很快就接受了再培訓(xùn)。

Smith表示，從船舶運(yùn)行的周期來看，灰色甲醇看起來略好于低硫燃料油，“類似于在錯誤地、局限于船舶運(yùn)行的 CO2核算下，液化天然氣看起來比低硫燃料油好”。

歐洲的一家致力于推動綠色交通的NGO組織Transport & Environment的航運(yùn)項(xiàng)目主管Faig Abbasov表示，從生命周期來看，灰色甲醇比目前使用的任何化石燃料都更糟糕。

他表示,在過渡期內(nèi)其是否具有成本效益,取決于搭載甲醇動力的船舶航行的地區(qū)。

歐盟的主要燃料法規(guī)——歐盟海事燃料倡議（FuelEU Maritime），要求船舶從2025年起降低燃料的溫室氣體強(qiáng)度，這樣的情況下，對于計(jì)劃前往歐盟的船舶來說，灰色甲醇就成為了一個充滿矛盾的選擇 – 看似提供了出路，但很容易造成違規(guī)。

Abbasov說:“我們的分析表明，使用灰色甲醇將是朝著相反的方向邁出的一步，會導(dǎo)致巨額的經(jīng)濟(jì)處罰，并最終令這些船面臨驅(qū)逐和扣留。”

對于不打算�？繗W洲港口的船只，在缺乏有意義的國際海事組織監(jiān)管的情況下，使用雙燃料灰甲醇船可能會成為一個選擇：“這將是比僅使用低硫燃料油更糟糕的解決方案。”

推廣甲醇使用的機(jī)構(gòu)Methanol Institute的首席歐盟代表Matthias Olafsson表示，如果要與傳統(tǒng)燃料在價格上競爭，集裝箱船可能會使用混合了生物甲醇或綠色甲醇的灰色甲醇。

如果國際海事組織采用比歐盟更寬松的“低碳”燃料定義，灰色或藍(lán)色甲醇(由化石燃料制成，但也有碳捕獲)可能會在航運(yùn)中發(fā)揮作用。

根據(jù)Argus Media的數(shù)據(jù)，鹿特丹灰色甲醇燃料價格最近幾周高于低硫燃料油，達(dá)到每噸717美元，而低硫燃料油每噸僅為587美元。

Hanell表示，Stena Bulk的目標(biāo)是到2040年實(shí)現(xiàn)碳中和，而綠色甲醇可能是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要組成部分。

他說:“與局限于一種燃料選擇相比，如果能夠同時使用傳統(tǒng)甲醇和綠色甲醇，我們就能在邁向脫碳的道路上更快前進(jìn)，并且商業(yè)風(fēng)險更小。”

總部位于挪威的船東MPC Container Ships將于明年接收兩艘以甲醇為燃料的集裝箱船，并表示，這些船將使用綠色甲醇，這樣做是為了“達(dá)到貨主要求的程度，其中很大一部分貨主已表示出強(qiáng)烈興趣”。

“對于沒有綠色議程的客戶，可以考慮輕柴油/重柴油或傳統(tǒng)甲醇，但將鼓勵所有貨主抓住這個特別機(jī)遇減少溫室氣體足跡，”它說。

MPC Container Ships已經(jīng)獲得了一些生物甲醇，但正在與租方North Sea Container Line一起尋找更多的生物甲醇，以確保“一旦船舶逐步投入使用，可以提供綠色燃料供應(yīng)”。

International Council on Clean Transportation的海洋項(xiàng)目主管Bryan Comer表示，對于企業(yè)的脫碳戰(zhàn)略來說，要尋求風(fēng)險較低的液化天然氣替代品，灰色甲醇是一個更好的決策，但他表示，企業(yè)應(yīng)專注于確保綠色甲醇的供應(yīng)。

他說,雙燃料發(fā)動機(jī)具有使用常規(guī)燃料或甲醇的綠色版本的靈活性,而不會出現(xiàn)LNG的甲烷泄漏或低溫存儲問題。