航運界網(wǎng)消息，成品油輪船東Hafnia的首席執(zhí)行官Mikael Skov指出，盡管市場中存在著許多關(guān)于綠色甲醇作為未來零排放船用燃料的言論，但航運業(yè)參與者似乎并沒有在實際行動中表現(xiàn)出他們對該型燃料的重視。

Mikael Skov在接受《航運觀察》（ShippingWatch）采訪時表示：“我們持續(xù)與客戶保持聯(lián)系，以期尋找滿足其需求的最佳解決方案，尤其是在滿足未來海運需求方面。然而，我們可以確認的是，目前沒有額外的正在談判中的確定訂單。”

據(jù)了解，該公司日前訂購了4艘能夠同時使用綠色甲醇和傳統(tǒng)船用燃料的油輪，其中3艘計劃于2025年交付，最后1艘計劃于2026年交付。這批新造油輪能夠有效減少溫室氣體（GHG）排放，其中2艘油輪已與法國能源巨頭道達爾能源（TotalEnergies）簽署了長期租賃合同，另外2艘仍然沒有簽訂租約。

據(jù)介紹，該訂單是Hafnia與一家公司在“時機還未成熟”時進行的首次訂購，目前暫未透露合作伙伴及新造油輪價格等相關(guān)信息。值得注意的是，Hafnia并沒有隱瞞這樣一個事實，即鑒于供應(yīng)短缺的綠色甲醇成本高于化石燃料油，使用綠色燃料的船舶造價、租金通常都高于傳統(tǒng)油輪。

租賃合同對綠色油輪市場發(fā)展至關(guān)重要

Hafnia的資產(chǎn)管理主管Søren Steenberg Jensen表示：“如果沒有長期租賃合同的支持，新燃料技術(shù)的成本將使大多數(shù)船東望而卻步，他們不愿意在已經(jīng)昂貴的資產(chǎn)上單獨承擔未來燃料技術(shù)的財務(wù)風(fēng)險。”

Mikael Skov指出，Hafnia的客戶為綠色航行支付的租金完全取決于客戶的需求。當然，也不能說這僅僅是雙燃料技術(shù)的成本問題，否則就“有些簡單化”了。以LNG雙燃料船為例，特殊設(shè)計需求、輔助發(fā)動機、鍋爐或甲烷排放解決方案可能需要支付額外成本，使得每艘船的成本可能在500萬至1200萬美元之間。

遺憾的是，目前只有少數(shù)幾家能源公司愿意“從長遠角度考慮，愿意遵守長期章程”，在這種趨勢越來越明顯后，將會有更多的公司加入進來。Mikael Skov補充稱，目前業(yè)內(nèi)的前進方向相對來說是確定的，問題在于何時開始形成大規(guī)模向好趨勢。

綠色甲醇船舶正在興起，但正在建造中的甲醇船舶大部分為集裝箱航運公司所有。此前，集裝箱船船東Seaspan和集裝箱航運公司Hapag-Lloyd與曼恩能源方案集團（MAN Energy Solutions）簽署了對超60艘集裝箱船的改造協(xié)議，以使用綠色甲醇作為船用燃料。有生產(chǎn)商表示，綠色甲醇在“替代燃料比賽”中遙遙領(lǐng)先。

國際可再生能源機構(gòu)（IRENA）在其2021年展望中指出，甲醇產(chǎn)量的增加預(yù)計將逐步轉(zhuǎn)向可再生甲醇，預(yù)計到2050年，電制甲醇產(chǎn)量將達到2.5億噸，生物甲醇產(chǎn)量將達1.35億噸。