2022年是BW LPG公司全部15艘雙燃料液化石油氣船（VLGC）改裝LPG動(dòng)力航行的第一年。BW LPG 已經(jīng)證明了雙燃料液化石油氣運(yùn)營(yíng)的價(jià)值，超出了公司滿足 IMO 2020 年硫上限法規(guī)的最初目標(biāo)。

BW LPG公司已經(jīng)展示了雙燃料LPG運(yùn)營(yíng)的價(jià)值，超出了該公司滿足IMO 2020硫上限規(guī)定的最初目標(biāo)。

2020年10月，“BW Gemini”號(hào)LPG運(yùn)輸船成為第一艘將低速主機(jī)改裝為L(zhǎng)PG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的超大型氣體運(yùn)輸船(VLGC)。

與重燃料油相比，LPG可減少大約97%的硫氧化物排放，大約90%的顆粒物排放，大約15%的二氧化碳排放和大約20%的氮氧化物排放。

作為全球最大的超大型氣體運(yùn)輸船船東和運(yùn)營(yíng)商，BW LPG公司船隊(duì)的總力超過(guò)了300萬(wàn)立方米。該公司認(rèn)識(shí)到了進(jìn)行動(dòng)力改裝的優(yōu)勢(shì)，而不用投資建造新船替換舊船。與新造船相比，船舶改裝可減少大約95-97%的二氧化碳排放量，而且改裝時(shí)間只需2個(gè)月，而新建造往往需要2年時(shí)間。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

MAN Energy Solutions公司為BW LPG公司船隊(duì)提供了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。MAN PrimeServ項(xiàng)目和PVU銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人Klaus Dahmcke Rasmussen表示，通過(guò)采用LPG作為船用燃料，船舶將受益于更少的燃料消耗和完全的雙燃料靈活性，能應(yīng)對(duì)2020年后燃料價(jià)格波動(dòng)的敏感性。使用LPG貨物作為補(bǔ)充燃料來(lái)源的能力，還能減少燃料加注的時(shí)間和費(fèi)用。

圖：6G60ME-C9.2 型發(fā)動(dòng)機(jī)改裝為 MAN B&W 6G60ME-C9.5-LGIP 雙燃料型，能夠使用燃油和液化石油氣運(yùn)行。

2022年6月，在MAN PrimeServ的監(jiān)督下，“BW Malacca”號(hào)主機(jī)改裝為雙燃料的作業(yè)在招商工業(yè)深圳友聯(lián)船廠完成，這是BW LPG公司系列15艘船舶改裝中的最后一艘船。在該船的5年間隔干船塢期間，其MAN B&W 6G60ME-C9.2型發(fā)動(dòng)機(jī)被改裝為能使用燃料油和LPG的MAN B&W 6G60ME-C9.5-LGIP發(fā)動(dòng)機(jī)。

MAN公司表示，其B&W ME-LGIP是全球首個(gè)也是唯一一個(gè)具有液態(tài)氣體噴射功能的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在傳統(tǒng)的重燃料油、船用汽油和LPG燃料之間切換，不會(huì)損失任何性能或效率，ME-C發(fā)動(dòng)機(jī)的模塊化設(shè)計(jì)原理，使其能很容易就改裝為L(zhǎng)GIP。

此外，LPG發(fā)動(dòng)機(jī)在解決穿梭油輪和其它原油運(yùn)輸船的揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOC)問(wèn)題方面具有很大的潛力，因?yàn)樵撔桶l(fā)動(dòng)機(jī)具有燃燒液態(tài)VOC的創(chuàng)新選擇，可以燃燒任何丙烷和丁烷的混合物，而且混合物還可以含有大量的乙烷，液態(tài)VOC中通常含有的所有較重的碳?xì)浠�合物也可以使用�?/p>

安全考量

LPG并不比LNG占用更多的空間，而且由于不需要低溫儲(chǔ)存，LPG處理起來(lái)也更簡(jiǎn)單。不過(guò)，大型二沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上采用LPG推進(jìn)是一項(xiàng)開(kāi)拓性技術(shù)，因此安全是人們優(yōu)先考慮的問(wèn)題。在LPG推進(jìn)技術(shù)試驗(yàn)之前，LPG是不允許在主機(jī)房使用的，這很大程度上是因?yàn)長(zhǎng)PG的性質(zhì)——比空氣重，向下流動(dòng)，停留在靠近底部的空間，可能存在安全問(wèn)題。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，LPG發(fā)動(dòng)機(jī)安裝了額外的探測(cè)器和雙壁燃料管。如果檢測(cè)到碳?xì)浠�合物，供�?yīng)流將自動(dòng)關(guān)閉，并立即切換到使用方便獲得的作為備用的合規(guī)燃料。通過(guò)這些強(qiáng)大的安全措施，BW LPG公司成功的確保了動(dòng)力改裝在各方面的變化都是合規(guī)的。

性能

每艘船進(jìn)行LPG改裝的投資成本大約為800萬(wàn)-900萬(wàn)美元。2022年是BW LPG公司船隊(duì)所有15艘超大型氣體運(yùn)輸船改裝后投入運(yùn)營(yíng)的第一年，LPG推進(jìn)已經(jīng)得到證實(shí)，與柴油或重燃料油相比，效率提高了10-12%。即使沒(méi)有IMO 2020硫上限的影響，改裝使用LPG燃料仍然具有經(jīng)濟(jì)意義。

BW LPG公司副總裁兼運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人Prodyut Banerjee指出，“我們一直在系統(tǒng)的擴(kuò)大LPG燃料的使用，以最大限度的減少排放，并且通過(guò)降低燃料成本來(lái)實(shí)現(xiàn)收入的最大化，我們的工程師也在磨練雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)管理方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。”

2022年，這15艘LPG動(dòng)力船加注了大約4.6萬(wàn)噸LPG，節(jié)約了大約740萬(wàn)美元的燃料成本。通過(guò)使用LPG作為燃料，該公司還減少了大約27000噸的碳排放，相當(dāng)于減少了大約15%的二氧化碳排放量。此外，氧化硫排放量也減少了99%，氧化氮排放量減少了10%。

“我們所有 15 艘改裝船都已投入使用，已經(jīng)一年多了。最近，我們的聯(lián)營(yíng)船隊(duì)還迎來(lái)了一艘雙燃料新造船。我們將繼續(xù)專(zhuān)注于完美運(yùn)營(yíng)，并最大限度地提高液化石油氣推進(jìn)的環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)營(yíng)效益。”Banerjee 說(shuō)。“我們的船舶正在以最高服務(wù)水平航行，并履行所有商業(yè)義務(wù)，我們始終致力于根據(jù)每次航次的最佳運(yùn)營(yíng)結(jié)果來(lái)優(yōu)化液化石油氣燃料的使用。

“展望未來(lái)，著眼于新的環(huán)境法規(guī)，這些液化石油氣動(dòng)力船舶將能夠在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)保持最大服務(wù)速度。我們將繼續(xù)利用液化石油氣作為過(guò)渡燃料的優(yōu)勢(shì)，減少排放并從更好的經(jīng)濟(jì)效益中受益。”

更多訂單

BW LPG公司并不是唯一受益于LPG推進(jìn)技術(shù)的船東。2023年1月，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工接獲訂單，將為天津西南海運(yùn)運(yùn)營(yíng)的2艘LPG運(yùn)輸船的主機(jī)進(jìn)行改裝，并且將行使與MAN PrimeServ于2022年10月簽署的備選合同，為另外2艘LPG運(yùn)輸船進(jìn)行改裝。

據(jù)悉，“Gas Libra”號(hào)和“Gas Scorpio”號(hào)這2艘船現(xiàn)有的MAN B&W 6G60ME-C發(fā)動(dòng)機(jī)將于2024年1月在進(jìn)入干船塢期間被改裝為雙燃料的MAN B&W 6G60ME-LGIP發(fā)動(dòng)機(jī)。

MAN公司稱(chēng)，ME-LGIP發(fā)動(dòng)機(jī)目前已經(jīng)獲得了超過(guò)120臺(tái)訂單，其中35臺(tái)已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)。其中目前大多數(shù)超過(guò)30000立方米的LPG運(yùn)輸船的發(fā)動(dòng)機(jī)訂單都基本都采用ME-LGIP技術(shù)，使這些船能使用自己的貨物作為燃料。

Rasmussen表示，“LPG正迅速成為這一領(lǐng)域事實(shí)上的標(biāo)準(zhǔn)，目前我們估計(jì)有超過(guò)150艘采用單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的超大型氣體運(yùn)輸船可以從改裝為L(zhǎng)PG發(fā)動(dòng)機(jī)中受益。”

BW LPG 現(xiàn)在正在進(jìn)一步展望未來(lái)，探索氨等替代燃料，因?yàn)樗�是一種良好的氫載體和零碳燃料。該公司正在密切關(guān)注這一問(wèn)題，并投入資源與 MAN 等設(shè)備供應(yīng)商一起探索氨作為船用燃料。