貝仕集團首席執(zhí)行官 Ian Beveridge 來源：貝仕集團 Schulte Group

謹慎的德國航運公司貝仕集團首席執(zhí)行官表示，航運業(yè)的前方更多的是烏云而不是陽光。此外該公司還表示近期將不會訂造新船。

按照目前的情況來看，全球經(jīng)濟看起來似乎比去年許多經(jīng)濟學家預(yù)測的要好，但德國航運公司貝仕集團首席執(zhí)行官伊恩•貝弗里奇(Ian Beveridge)則認為，對于航運業(yè)來講前方仍然有許多危機的跡象。

談到對于全球經(jīng)濟的看法，近日Beveridge在接受媒體采訪時表示，“我們目前看到的烏云比陽光更多。”

根據(jù)Beveridge的說法，在經(jīng)歷過疫情管控后中國正在掙扎著恢復(fù)經(jīng)濟，歐洲和美國目前也正遭遇著低需求的艱難局面。

他說道，“我不會說歐洲處于良好狀態(tài)。事實上德國正處于衰退之中，我認為要回到強勁增長軌道并不容易。”

Beveridge 認為，中國的經(jīng)濟活動對西方的繁榮和貝仕集團的業(yè)務(wù)都至關(guān)重要，不過其對中國“印鈔并向經(jīng)濟注入資金的可持續(xù)性”持懷疑態(tài)度。

他還表示，盡管美國經(jīng)濟表現(xiàn)好于預(yù)期，但其對美國也沒有什么理由抱有希望。

Beveridge這么說到，“美國的情況似乎有所好轉(zhuǎn)，但他們?nèi)栽谔幚砝�率問題，并預(yù)計經(jīng)濟將降溫，因此總體而言，我沒有看到太多積極的地方。”

集運市場恐遭遇重擊

貝仕集團是一家綜合性的航運企業(yè)，不過該公司首先是一家擁有80多艘船舶的船東公司。

其所擁有的船隊中，大部分為集裝箱船舶，其次是干散貨船舶和油輪。以及一些海上風電安裝、維護船舶。

Beveridge 表示，由于需求低迷，該公司的集裝箱船舶業(yè)績遭遇了一些打擊。他表示:“我們目前沒有看到集裝箱貨運量正在復(fù)蘇，這仍然在向一個負面的方向發(fā)展。”

他認為，目前集裝箱航運公司的運價收入與租船價格也并不相符。正如他所說，這可能是因為“一些集裝箱航運公司仍在努力為他們的航線爭取更多的船只，以保護他們的市場份額。”

簡單點理解，Beveridge 認為雖然目前集裝箱運費已經(jīng)大幅下滑，集運公司仍在通過造船、買船和新造船的方式增加運力主要是因為這些集運公司正在努力的爭搶份額。

此外，由于在疫情期間的集裝箱航運公司和一些干散貨航運公司他們都獲得了不錯的收益，因此富裕的航運公司也需要對其獲得的豐厚的利潤進行再投資，而增加運力顯然是一個很好的方向。

隨著越來越多的新造船陸續(xù)投入市場，他預(yù)計，”當許多新建的集裝箱船投入使用時，市場將出現(xiàn)運力過剩，盡管CII、慢速航行和老舊船送拆等新的環(huán)境要求可能會吞噬一些可用的運力。”

近期不會訂造新船

由于之前我們在等待在未來燃料的選擇方面出來一個結(jié)果，所以我們好幾年沒有新造船，現(xiàn)在想來我們的等待的確是個錯誤。我們不該浪費這么長的時間而失去了更新船隊的時機。

不過貝仕集團方面認為，現(xiàn)在也不是一個訂造新船的好時機。

這家船東公司的首席執(zhí)行官表示，相較于作為噸位提供商的船東公司，大型集運公司目前更容易在造船廠鎖定到船臺，這就使得集運公司掌握的船舶運力將越來越大。

與此同時，集運公司大量的新造船訂單也使得像貝仕集團這樣的船東公司越來越謹慎。

Beveridge表示，目前的情況是，僅提供運力的船東公司已經(jīng)變得不那么重要了，這意味著我們的談判地位比以前更糟糕，所以我們目前在擴大集裝箱船船隊方面也是非常謹慎的。

不過Beveridge也表示，集裝箱船業(yè)務(wù)目前也仍然是我們最大的業(yè)務(wù)部門，我們也不會完全退出這塊市場，但我們肯定不會在未來投入太多。”

他還認為，由于現(xiàn)在大型集裝箱航運公司急于訂購新船而推高了新造船價格，這意味著因如果現(xiàn)在訂造新船，那么船東必須為一艘完工后將在擁擠的市場上下水的集裝箱船支付過高的價格。

眾盟航運咨詢智庫發(fā)布的最新一期中國新造船價格指數(shù)CNPI報告就顯示，由于16個基準船型繼續(xù)全線升值，CNPI綜合價格指數(shù)已經(jīng)連續(xù)第五個月上漲至1,048點，環(huán)比升幅從上月的0.8%收窄至本月的0.5%。其中，干散貨船綜合指數(shù)CNDPI環(huán)比升0.8%至1,061點，油輪綜合指數(shù)CNTPI環(huán)比也升了0.9%至1,143點，集裝箱船綜合指數(shù)CNCPI環(huán)比升0.4%至1,071點。

Beveridge表示，現(xiàn)在還敢于下單的公司，要么是錢非常的多，要么就是非常的勇敢。“新船的價格非常高，二手船的價格也很高，所以我認為，除了油輪之外，它們并不能真正證明目前的船舶的收益是合理的。即使是油輪市場，誰又知道油輪市場的混亂會持續(xù)多久呢。”

該公司對于是否訂造油輪目前也舉棋不定。Beveridge繼續(xù)說到：“現(xiàn)在訂購一艘兩年后交付的油輪是有風險的，到那時俄羅斯的局勢就會有解決方案。”

尋求在海事服務(wù)領(lǐng)域并購

盡管貝仕集團目前對擴大船隊或新造船舉棋不定。不過該公司卻希望在海事服務(wù)領(lǐng)域進行進一步的并購。

具體而言，貝仕集團方面表示，計劃今年通過收購一兩家較大公司來加快其海事服務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展步伐。

首席執(zhí)行官 Ian Beveridge 表示，“我們有兩大核心業(yè)務(wù)：船舶擁有(船東業(yè)務(wù)）和海事服務(wù)業(yè)務(wù)。過去，我們投資了海事服務(wù)業(yè)務(wù)，收購了一些小型船舶管理公司、船舶供應(yīng)商和船體清潔業(yè)務(wù)。算起來我們近年來已經(jīng)進行了 8 到 9 次收購，但規(guī)模都相對較小，所以我們現(xiàn)在正在考慮一些更大的收購。”

該集團希望加快其船舶管理公司貝仕船管 Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM) 方面特定領(lǐng)域內(nèi)的業(yè)務(wù)的快速增長。

Beveridge 透露，“我確信我們將在未來的六個月內(nèi)完成一兩筆交易。”

他表示不想透露貝仕集團有興趣收購哪些服務(wù)領(lǐng)域，“因為這樣目標就太容易識別了”，但他澄清說，船舶管理不在討論范圍內(nèi)。

“我們不考慮再收購另一家船舶管理公司，但我們還涉足其他服務(wù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，我們希望擴大我們的海事服務(wù)組合。這也可以通過無機增長來實現(xiàn)，”這位首席執(zhí)行官表示。