隨著海工市場在多年低迷后終于走出困境，作為全球最大海工船東的美國潮水公司（Tidewater）今年強(qiáng)勁開局，一季度業(yè)績創(chuàng)下七年來新高。

根據(jù)Tidewater最新發(fā)布的一季度財報，今年第一季度該公司營收達(dá)1.931億美元，同比增長83%，達(dá)到自2015年第四季度以來的最高水平。凈利潤1070萬美元，相比去年同期凈虧損1220萬美元成功扭虧為盈。調(diào)整后息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為5910萬美元，是自2015年第三季度以來最高的季度EBITDA。季末凈負(fù)債約為430萬美元。

Tidewater總裁兼首席執(zhí)行官Q(mào)uintin Kneen表示，通常而言第一季度是一年中的淡季，但今年一季度公司的強(qiáng)勁勢頭令人感到鼓舞。他指出，本季度值得注意的是新的周期性收入和全球平均日租金居于高位，除了4000-8000馬力小型三用工作船（AHTS）之外，所有船型類比的平均日租金均在一季度有所增長。

Kneen指出：“2022年全球綜合平均平均日租金繼續(xù)保持上漲趨勢，平均日租金連續(xù)增加了近1100美元。而在今年一季度，雖然由于季節(jié)性因素導(dǎo)致北海和地中�；顒酉陆担�但這些市場的凈日租金水平也有所改善。”

Kneen將一季度的強(qiáng)勁業(yè)績歸因于Tidewater對旗下船舶的重新定位，并在此期間盡可能多地安排船舶進(jìn)行干船塢維護(hù)，從而使其能夠在第二季度和第三季度市場活動頻繁時期最大限度地提高船隊(duì)利用率和盈利能力。

Tidewater此前曾表示，2022年第二季度是海工市場的“拐點(diǎn)”。在過去一年多來，油價的不斷上漲推動海工市場擺脫了長達(dá)8年的低迷重新復(fù)蘇，反映海工市場租金水平的克拉克森海工指數(shù)（為多種海工資產(chǎn)日租金加權(quán)所得）在今年3月中旬上漲至89點(diǎn)，達(dá)到2014年以來的最早水平，同比增長29%。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截止今年4月幾乎所有船型領(lǐng)域的日租金水平都超過了2012年以來平均值，包括北海大型平臺供應(yīng)船（PSV）在內(nèi)的一些船型領(lǐng)域表現(xiàn)格外強(qiáng)勁，舉例而言北海大型PSV目前日組建高達(dá)18000英鎊，只比2013年市場繁榮時期的高點(diǎn)低10%。

在今年第一季度，Tidewater還宣布將以5.77億美元的價格收購挪威海工船東Solstad Offshore旗下PSV船隊(duì)全部37艘船。該公司稱，這項(xiàng)收購交易將使其成為高規(guī)格PSV領(lǐng)域的最大船東和運(yùn)營商，而PSV是在所有市場周期中利用率最高的海工輔助船（OSV）船舶類型。

Tidewater的船隊(duì)共有228艘船，包括199艘PSV和AHTS，平均船齡11.3年，其中65%為高規(guī)格船舶。合并后的船隊(duì)將擁有14艘電池混合動力從和2艘LNG動力船，這是世界上最大的混合動力OSV船隊(duì)。

預(yù)計這項(xiàng)交易將在今年第二季度完成。屆時，Tidewater將更新其2023年的收入預(yù)期，提高到約10.3億美元，同時船舶運(yùn)營利潤率預(yù)期將保持不變，約為50.0%。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，作為全球最大的海工船東，Tidewater最多曾擁有超過350艘海工船，其中近百艘船由中國船廠建造，可以說是中國船廠的大客戶。但由于海工市場長期衰退，該公司在2017年5月申請破產(chǎn)保護(hù)并進(jìn)行重組。2018年，完成重組后的Tidewater與另一家美國海工船東GulfMark合并，當(dāng)時憑借274艘OSV的規(guī)模創(chuàng)造了全球最大的OSV船隊(duì)。

去年4月，Tidewater又收購了太古海洋開發(fā)公司（Swire Pacific Offshore），進(jìn)一步鞏固其全球最大OSV船東。據(jù)悉，太古海洋開發(fā)公司船隊(duì)中全部50艘OSV加入了Tidewater的船隊(duì)，包括29艘AHTS和21艘PSV，其中有10艘大型AHTS和18艘大型PSV。