Scott Bergeron

盡管中國正開足馬力加速經(jīng)濟復(fù)蘇，但由于“看衰”全球宏觀經(jīng)濟，德國干散貨公司奧登道夫(Oldendorff)仍對未來市場前景較為謹慎。

日前，在參加康涅狄格州海事協(xié)會年度大會時，德國干散貨公司奧登道夫(Oldendorff)業(yè)務(wù)發(fā)展和戰(zhàn)略總監(jiān)Scott Bergeron認為，由于利率上升、通貨膨脹和地緣政治沖突等全球負面因素，干散貨航運“日子并不好過”。

Scott Bergeron表示：“過去六個月的基本面展望并不樂觀，所以傳統(tǒng)的想法是，干散貨市場仍將面臨困境。我們都指望著中國，但能在多大程度上依賴中國，這是個問題。”

此前，隨著中國疫情防控政策的放開，經(jīng)濟活動加速復(fù)蘇，干散貨市場迎來了2023年的第一波上漲。海岬型航線 (5TC) 平均租金價格從2月17日的2246美元/天，上漲至3月20日的16134美元/天，漲幅超過600%。

3月初，作為全球最大干散貨進口國，中國公布了2月官方制造業(yè)PMI，該指數(shù)報 52.60 ，大幅超越預(yù)期值50.6，較前值 50.10 顯著加速，創(chuàng)2012年5月以來新高，提振了干散貨市場玩家信心。

然而近期，市場傳出中國削減粗鋼產(chǎn)量傳言，稱其正在考慮今年將粗鋼產(chǎn)量削減2.5%左右，以遏制世界上最大的鋼鐵行業(yè)的排放。海岬型航線 (5TC) 平均租金價格應(yīng)聲下跌，并在周三跌至14528美元/天，但周五已回升至至15611美元/天。

“事情正在發(fā)生，你根本無法預(yù)測。”Scott Bergeron補充道。

雖然奧登道夫?qū)ξ磥硎袌霰容^謹慎，但也有市場參與者情緒較為樂觀。全球最大的船舶經(jīng)紀人Clarksons證券研究部董事總經(jīng)理Frode Morkedal在Capital Link 國際航運論壇上表示，不必一定考慮中國房地產(chǎn)業(yè)的前景，全球煤炭和糧食海運貿(mào)易的增加將足以支撐干散貨船收益的初步反彈。

Frode Morkedal說：“由于監(jiān)管壓力導(dǎo)致船舶降速，干散貨船隊的凈增長在可預(yù)見的未來幾乎為零甚至為負。”

純海岬型船東Seanergy Maritime董事長兼首席執(zhí)行官Stamatis Tsantanis對于未來海岬型船市場前景更加樂觀，其在最新財報中表示：“就當下市場狀況而言，我們很高興看到季節(jié)性現(xiàn)貨市場疲軟是短暫的，復(fù)蘇跡象已經(jīng)出現(xiàn)，現(xiàn)貨價格和遠期運費協(xié)議價格近期均大幅上升。此外，基于行業(yè)強勁的前瞻性前景，近幾個月來船舶價值一直保持堅挺。由于干散貨船隊增長處于歷史最低水平，中國疫情防控放開后干散貨商品需求有望反彈，我們對市場的長期前景仍然充滿信心，并相信公司有能力從中收益。后續(xù)，公司將繼續(xù)評估增加船舶收購方面的選擇。”

Stamatios Tsantanis認為，“中國疫情防控放開將導(dǎo)致2023年下半年鋼鐵生產(chǎn)和鐵礦石需求穩(wěn)步上升。過去幾個月里中國制造業(yè)PMI和鋼鐵生產(chǎn)利用率上升，將逐步減少鋼鐵和鐵礦石庫存。此外，中國信貸持續(xù)擴張、低通脹水平使政府有充足能力進行刺激、最近房價在長期下跌后已出現(xiàn)小幅回升。同時，動力煤和冶金煤的需求仍然強勁，西非鋁土礦出口已成為海岬型的重要需求來源，其季節(jié)性傾向于下半年，總需求在經(jīng)濟復(fù)蘇中回歸只是時間問題，因此干散貨商品需求前景穩(wěn)定。”