近日，集裝箱航運巨頭達飛輪船（CMA CGM）表示，作為脫碳行動的一部分，其船隊中的32艘船舶已經(jīng)開始使用30%的生物燃料（B30）混合物。

為了實現(xiàn)脫碳目標(biāo)，達飛輪船早在2019年便選擇了生物燃料作為其減排措施之一。

● 2019年，達飛輪船與宜家運輸物流服務(wù)公司、GoodShipping Program、鹿特丹港等合作伙伴共同測試船用生物燃料油的應(yīng)用成果。之后，達飛輪船便開始使用25%的生物燃料(B25)混合物。2019年3 月，達飛輪船的“White Shark”輪在鹿特丹港�？科陂g加注了重質(zhì)燃料油(HFO)等效的生物燃料油(BFO)。9月-10月期間，公司旗下“Alexander Von Humboldt”輪再次加注了這種燃料。

● 2020年，達飛輪船改為使用15%的生物燃料(B15)混合物。

● 2022年，達飛輪船在新加坡海事及港務(wù)管理局(MPA)的支持下，開始了為期6個月的全球性生物燃料試驗，試驗涉及其船隊中2200TEU至10640TEU的32艘船舶，這些船舶使用不同生物燃料混合物在全球不同航線間運營，通過測試二氧化碳(CO2)和氮氧化物(NOx)的排放情況，進行相關(guān)分析。2月，“APL Paris”輪完成生物燃料加注，并執(zhí)行了亞洲-南美的巡回航線。4月，公司旗下子公司ANL宣布完成了在大洋洲區(qū)域的首次集裝箱船生物燃料試航，試航使用的燃料為B20生物燃料混合物。7月，“CMA CGM Montoir”號成功加注了道達爾能源公司旗下船用燃料公司提供的B24生物燃料，一種將24%使用過的食用油甲酯(UCOME)與超低硫燃油(VLSFO)混合而成的生物燃料，據(jù)介紹，這種生物燃料能夠減少21%的碳排放，與現(xiàn)代船舶發(fā)動機完全兼容，可在所有船型上使用，無需進行技術(shù)、安全或設(shè)計調(diào)整。

● 2022年6月，國際海事組織海洋環(huán)境委員會就《防污公約》第18.3條附件六在生物燃料方面的適用批準(zhǔn)了一項新的“統(tǒng)一解釋”，含有高達30%的生物燃料(B30)混合物將被視為與化石燃油相同，不需要進行氮氧化物排放評估，也不需要向船旗國申請豁免。與此同時，還允許將B30至B100生物燃料用于根據(jù)《防污公約》附件六第13條認證的發(fā)動機，該發(fā)動機可以使用生物燃料或生物燃料混合物，且其氮氧化物關(guān)鍵成分或設(shè)置/操作值不會發(fā)生變化。隨后，達飛輪船開始在其32艘船舶上測試使用B30生物燃料混合物。

生物燃料混合物被認為是一種可持續(xù)的燃料， 除了達飛輪船外，行業(yè)還有不少公司也選擇了它。

▣ 馬士基(Maersk)

2019年3月至6月間，馬士基攜手荷蘭可持續(xù)發(fā)展聯(lián)盟(Dutch Sustainable Growth Coalition)和殼牌公司，在“Mette Maersk”3E級集裝箱船上混合使用高達20%的由廢食用油等物質(zhì)提煉而成的第二代生物燃料混合物并成功試航。

▣ 地中海航運(MSC)

2019年3月，MSC在鹿特丹港使用了30%生物燃料混合物，據(jù)稱為當(dāng)時首家使用如此高比例的生物燃料。2020年7月開創(chuàng)性地為集裝箱船大規(guī)模使用高達47%的生物燃料混合燃料。

▣ Wallenius Wilhelmsen

2020年12月，Wallenius Wilhelmsen宣布在其旗下一艘汽車運輸船上測試生物燃料。汽車運輸船“MV Figaro”號在阿姆斯特丹加注了B45生物燃料混合物。使用該燃料不需要對發(fā)動機進行任何改裝。

▣ 川崎汽船(K-Line)

2021年12月，川崎汽船在其汽車運輸船“Polaris Highway”號上進行了船用生物燃料測試。該船加注了由英國石油公司(BP)提供的生物燃料混合物，這種燃料使用生物質(zhì)等可再生的有機資源，避免了使用可以作為糧食和飼料作物的原材料。

2022年8月，川崎汽船宣布首次在超靈便型散貨船“Albion Bay”號上成功應(yīng)用生物燃料。所使用的燃料由荷蘭船用生物燃料供應(yīng)商GoodFuels提供。

▣ Eagle Bulk Shipping

2021年12月，美國船東Eagle Bulk Shipping官宣，其已與GoodFuels公司合作，成功完成了首個可持續(xù)生物燃料航次。本次試驗船舶為散貨船“MV Sydney Eagle”輪，其在荷蘭Terneuzen港口�？科陂g，加注了GoodFuels的生物燃料。Eagle Bulk Shipping表示，根據(jù)計算，與使用傳統(tǒng)燃油相比，船舶在航行中的二氧化碳排放量減少了約90%。

▣ 新加坡太平船務(wù)(PIL)

2022年4月，太平船務(wù)的集裝箱船“Kota Megah”號停靠新加坡港時開始了生物燃料試驗。此次試驗使用的是脂肪酸甲酯(FAME)及極低硫燃料油(VLSFO)的混合物，試驗?zāi)康氖菧y試在船舶發(fā)動機上使用生物燃料的可行性，并獲得有關(guān)潛在碳排放和其他排放的第一手數(shù)據(jù)。

▣ 日本郵船(NYK)

2021年11月，日本航運巨頭NYK旗下散貨船公司Frontier Sky對印度鋼鐵制造商塔塔鋼鐵有限公司(Tata Steel Limited)提供的運輸貨物進行了生物燃料試驗。這是NYK第三次進行生物燃料使用試驗。

▣ 商船三井(MOL)

2022年6月，日本商船三井宣布與Total Energies Marine Fuels公司合作在新加坡成功完成了首艘汽車運輸船生物燃料運營。本次試驗的船舶為“Heroic Ace”號，使用了B20生物燃料混合物。評估結(jié)果顯示，與傳統(tǒng)燃料相比這種生物燃料能夠減少約17%的溫室氣體排放。

2022年6月，商船三井宣布在其巴拿馬型散貨船“C.S.OLIVE”號上開展生物燃料試驗。試驗將使選用由雪佛龍公司所提供的生物燃料。據(jù)介紹，本次選用的生物燃料混合物可以不改變發(fā)動機規(guī)格，預(yù)計能夠減少大約15%到20%的二氧化碳排放。

2022年11月，商船三井宣布在“Papua”號LNG船上進行生物燃料動力航行測試。“Papua”號在新加坡港加注了由�？松�美孚Marine提供的1500噸B25生物燃料混合物。據(jù)了解，在商船三井于2021年6月發(fā)布的“環(huán)境愿景2.1”戰(zhàn)略中，生物燃料被定位為化石燃料的有效替代品。

2021年7月，商船三井全資子公司EURO MARINE LOGISTICS(EML)開始對其汽車運輸船“CITY OF OSLO”號展開生物燃料測試。

▣ 中遠海運

2022年7月，中遠海運集運的集裝箱船COSCO HOUSTON輪在新加坡水域加注了Total Energies Marine Fuels公司提供的B20生物燃料，隨后開始了駛往印度尼西亞雅加達港的試航試驗。

2022年9月，中遠海運旗下東方海外的“OOCL YOKOHAMA”號集裝箱船成功完成船用生物燃料的試航，這是東方海外首次在其船隊中試用生物燃料。本次試驗的生物燃料為雪佛龍公司提供的B22生物燃料混合物。據(jù)介紹，使用這種燃料可不用改變發(fā)動機規(guī)格，預(yù)計可減少約15%至20%的二氧化碳排放。

▣ 赫伯羅特(Hapag-Lloyd)

2023年2月，Total Energies Marine Fuels公司在新加坡成功為赫伯羅特旗下15000TEU集裝箱船“AFIF”號加注了B24生物燃料混合物。根據(jù)全生命周期評估，與傳統(tǒng)燃料相比，這種B24生物燃料混合物將減少約20%的溫室氣體排放。

生物燃料試驗最新動態(tài)

◈ GCMD完成兩項生物燃料試驗

近日，全球海事脫碳中心(GCMD)宣布成功完成了來自不同產(chǎn)地的生物燃料混合物的兩個供應(yīng)鏈的試驗。供應(yīng)鏈試驗包括從生物燃料生產(chǎn)端、燃料混合環(huán)節(jié)直至燃料在港口(新加坡)的儲存及加注。

上述試驗是GCMD于2022年7月宣布的嵌入式生物燃料試點項目的一部分，全面試點一共包括五個供應(yīng)鏈，旨在為可持續(xù)生物燃料的供應(yīng)鏈建立一個保證框架。

據(jù)介紹，試驗中使用了兩種可持續(xù)的生物燃料混合物：一種是UCOME、脂肪酸甲酯(FAME)與VLSFO混合，另一種是摻有高硫燃料油的UCOME(HSFO)。兩種生物燃料混合物中使用的UCOME都通過了ISCC認證。在第一條供應(yīng)鏈中，雪佛龍(Chevron)向“CMA CGM Maupassant”和“MOL ENDOWMENT”號提供了B24 VLSFO。同時，此外，雪佛龍還將B20 HSFO(20%生物燃料混合物)加注在了自家的“Singapore Voyager”號和Maran Tankers Shipmanagement管理的“Elizabeth I.A.”號上。

在另一個單獨的供應(yīng)鏈中，Total Energies Marine Fuels向Lycaste Peace提供B24 VLSFO，該船歸日本郵船(NYK)所有，租給了Astomos Energy Corporation。

三個月的試驗結(jié)果顯示，混合生物燃料的質(zhì)量保持穩(wěn)定。據(jù)悉，GCMD正與波士頓咨詢集團(BCG)合作，未來將利用所有五個供應(yīng)鏈試驗中所收集到的數(shù)據(jù)為GHG的核算開發(fā)一個強大的框架，并對部署生物燃料的成本效益進行分析。

◈ ONE在巴拿馬型集裝箱船上完成了新的生物燃料試驗

近日，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)宣布，已在4800TEU的集裝箱船“MOL ENDOWMENT”號上成功完成了生物燃料試驗。

據(jù)介紹，該船被部署在ONE公司的JSM服務(wù)航線，2022年12月21日，該船在新加坡港加注了雪佛龍公司提供的B24生物燃料(UCOME和VLSFO的混合物)。

試驗從2023年1月7日該船離開日本神戶港開始，之后20天內(nèi)完全使用生物燃料，中間該船經(jīng)過基隆港、香港，然后駛向東南亞。船上的燃料在2023年1月26日被耗盡，當(dāng)時該船正在從巴生港返回日本的途中。該試驗不需要對船用發(fā)動機或燃料基礎(chǔ)設(shè)施進行改造。

值得一提的是，本次試驗還標(biāo)志著數(shù)字化向前邁進了一步，因為在生物燃料試驗期間，ONE和雪佛龍之間的文件交換是通過新加坡貿(mào)易數(shù)據(jù)交易所(SGTraDex)以數(shù)字化方式進行的。