航運(yùn)界網(wǎng)消息，美國超大型天然氣運(yùn)輸船（VLGC）運(yùn)營商Dorian LPG Ltd（以下簡稱“Dorian LPG”或該公司)披露2023財(cái)年第三財(cái)季（即去年第四季度，2022年10月1日至2022年12月31日）財(cái)務(wù)報(bào)告。

財(cái)報(bào)顯示，Dorian LPG在2023第三財(cái)季實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1.03億美元，同比增長50.6%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤5,749.4萬美元，同比增長155.0%；調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）7,620.0萬美元，同比增長93.5%；凈利潤5126.4萬美元，同比增長209.2%。船隊(duì)在航率達(dá)到97.8%，日均TCE達(dá)到52,768美元，同比增長57%；單船日均管理成本為9,739元，同比上升3%。

在2023前三財(cái)季（2022年4月1日至12月31日），Dorian LPG實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2.56億美元，同比增長31.6%；營業(yè)利潤1.14億美元，同比增長108.6%；調(diào)整后的EBITDA達(dá)到1.69億美元，同比增長58.1%；凈利潤9,642.2萬美元，同比增長163.8%。船隊(duì)在航率達(dá)到94.8%，日均TCE達(dá)到44,435美元，同比增長38.7%；單船日均管理成本為9,553元，基本與上年財(cái)年同期持平。

Dorian LPG的董事長、總裁兼首席執(zhí)行官John C.Hadjipateras指出，第三財(cái)季的優(yōu)秀業(yè)績主要得益于TCE的強(qiáng)勁增長。據(jù)悉，2023財(cái)年第三財(cái)季低硫燃料油（LSFO）和高硫燃料油（HSFO）的價(jià)差擴(kuò)大，安裝了脫硫塔的船舶由此受益，日均TCE達(dá)5,831美元。

據(jù)John C.Hadjipateras透露，2023年，該公司預(yù)計(jì)將有4艘VLGC加入船隊(duì)，另有3艘船舶完成脫硫塔安裝工作，以期提高公司的盈利水平。截至目前，Dorian LPG擁有并運(yùn)營22艘VLGC，除2艘期租船舶外的船隊(duì)平均船齡為7.5年。

此外，Dorian LPG在公布財(cái)務(wù)業(yè)績時(shí)還表示，巴拿馬運(yùn)河擁堵已成為全球航運(yùn)的新常態(tài)。該公司首席商務(wù)官Tim Hansen認(rèn)為，船舶等待時(shí)間的延長或?qū)�幫助今年即將投入運(yùn)營的46艘VLGC加快進(jìn)入市場的步伐，從而幫助公司獲得巨額利潤。

根據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)公司Fearnleys的數(shù)據(jù)，2022年，巴拿馬運(yùn)河北行的延誤時(shí)間增加到25天，南行的延誤時(shí)間增加到23天。2022年11月，巴拿馬運(yùn)河的擁堵導(dǎo)致VLGC的日租金上漲至12.5萬美元，達(dá)2021年初以來的最高水平。

目前，越來越多的船舶選擇繞過好望角或蘇伊士運(yùn)河，以較長路線進(jìn)行航行，以確保其船舶能夠滿倉滿載。然而，運(yùn)河的運(yùn)輸時(shí)間并不是新造船進(jìn)入市場的唯一因素。即將投入運(yùn)營的VLGC中，除了進(jìn)行中東至遠(yuǎn)東貿(mào)易的20艘船舶外，其余船舶將進(jìn)行美國貨物運(yùn)輸，這主要?dú)w功于美國產(chǎn)能的提升。

Tim Hansen表示，為滿足現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）及碳排放強(qiáng)度指數(shù)（CII）要求，船舶不得不減速以減少碳排放，VLGC也不例外。未來將繼續(xù)研究碳捕集與封存（CCS）技術(shù)在海洋工業(yè)中的潛力：一方面，提高船舶的能源效率，重點(diǎn)關(guān)注船舶性能和排放改善；另一方面，繼續(xù)研究技術(shù)創(chuàng)新，以期技術(shù)成熟并在未來具備商業(yè)可行性。