最新消息證實，荷蘭海域起火的“Fremantle Highway”號汽車運輸船上裝載了近500輛電動汽車，遠遠高于最初報告的25輛，這似乎進一步佐證了電動汽車是事故“元兇”的猜想。而由于無法撲滅大火，這艘船上包括奔馳、寶馬在內(nèi)的近4000輛新車或?qū)⒏吨�一炬�?/p>

起火船共有3783輛汽車，其中近500輛電動汽車

7月28日，“Fremantle Highway”號的租船方——日本川崎汽船駐東京發(fā)言人表示，船上共有3783輛汽車，其中包括498輛電動汽車。船上汽車全部為新車，沒有二手車，這批貨物在德國裝船，經(jīng)由蘇伊士運河駛往遠東。

而在荷蘭海岸警衛(wèi)隊的最初報告中，“Fremantle Highway”號據(jù)稱裝載了2857輛汽車，有25輛電動車。

川崎汽船拒絕透露有關(guān)船上裝載汽車品牌的任何信息，也沒有說明船上是否有來自日本汽車制造商的汽車。

目前，寶馬和梅賽德斯-奔馳均已確認，“Fremantle Highway”號上裝載了這個品牌的汽車，包括數(shù)百輛寶馬和寶馬MINI，以及大約350輛奔馳汽車。

英國數(shù)據(jù)和分析公司Russell Group估計，僅梅賽德斯奔馳一家公司就可能因這起事故蒙受至少1300萬美元（約合人民幣9304.62萬元）的經(jīng)濟損失。

另外，福特汽車、斯特蘭蒂斯（Stellantis）、雷諾和日產(chǎn)公司的發(fā)言人則都否認有汽車在“Fremantle Highway”號上。豐田公司也表示，該公司沒有汽車在船上。大眾發(fā)言人稱，公司正在積極調(diào)查，但無法提供進一步信息。而特斯拉則沒有回應(yīng)采訪。

“Fremantle Highway”號于當(dāng)?shù)貢r間7月25日深夜在荷蘭北部海岸阿姆蘭島（Ameland）附近起火，船上共有23名船員，事故導(dǎo)致1名船員死亡、多人受傷。截至當(dāng)?shù)貢r間7月27日晚間，船上大火仍未撲滅，不過火勢似乎已經(jīng)減弱。

荷蘭當(dāng)局稱，目前這艘船繼續(xù)沿著荷蘭海岸線漂流，以防止干擾北海繁忙的海上航線。雖然大火還在肆虐，但荷蘭海岸警衛(wèi)隊已經(jīng)決定在火勢減弱后暫停冷卻工作，等到可以安全登船時在開展打撈行動。

來自荷蘭媒體發(fā)布的一段錄音顯示，一名緊急救援人員稱“起火的是一輛電動汽車的電池”。不過，荷蘭海岸警衛(wèi)隊在7月27日否認了這一說法，稱目前起火原因暫不明確。

荷蘭安全委員會表示，巴拿馬海事局已經(jīng)對事故原因展開調(diào)查，荷蘭正在協(xié)助調(diào)查。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解， “Fremantle Highway”號是日本今治造船建造的一艘6220車位汽車運輸船，在2013年交付運營，船東為今治造船子公司正榮汽船。該船全長約200米，總噸位59525噸，入級日本船級社（NK），掛巴拿馬船旗。這艘船目前由日本川崎汽船租賃，事發(fā)時正在從德國至新加坡的途中。

船舶火​災(zāi)事故創(chuàng)新高，運輸電動汽車存在盲點

業(yè)界專家指出，電動汽車鋰離子電池燃燒的能量是普通火災(zāi)的兩倍，雖然所有物流公司都在應(yīng)對這種風(fēng)險，但海事行業(yè)仍未跟上技術(shù)發(fā)展的步伐。

根據(jù)安聯(lián)環(huán)球企業(yè)與專項保險公司（Allianz Global Corporate & Speciality）的報告，2022年期間共有209起船舶火災(zāi)事故，為十年來最高，相比2021年增加了17%。其中13起發(fā)生在汽車運輸船上，但有多少起涉及電動汽車，目前尚不清楚。

歐洲海事安全局在3月份的一份報告中稱，鋰離子電池被確定為“造成大部分貨物火災(zāi)事故的主要貨物類型之一”。

荷蘭皇家船東協(xié)會（KVNR）發(fā)言人Nathan Habers指出：“雖然官方仍未確定起火原因，但起火原因引發(fā)了人們的疑問——在運輸由電池驅(qū)動的電動汽車時存在哪些盲點？我們首先想到的問題是，現(xiàn)行法規(guī)是否能應(yīng)對這類貨物的風(fēng)險。”

鋰離子電池的一個風(fēng)險是“熱失控（thermal runaway）”，這是一種迅速而無法阻止的溫度上升，導(dǎo)致電動汽車起火，難以撲滅并可能會自發(fā)重燃。

覆蓋特拉華州、賓夕法尼亞州和新澤西州的三州海事安全協(xié)會（Tri-state Maritime Safety Association）執(zhí)行董事Douglas Dillon表示，汽車運輸船上的滅火系統(tǒng)并不是針對這些高溫火災(zāi)而設(shè)計的，對此航運公司和監(jiān)管機構(gòu)正在爭分奪秒地迎頭趕上。

與停車場不同，在此類汽車運輸船上大量汽車被密集裝載在滾裝甲板上，身著防護裝備的救援人員很難到達起火地點，因此有時會導(dǎo)致災(zāi)難。此外，車輛甲板通常在船體結(jié)構(gòu)的高處，如果在此處使用大量水滅火，可能會導(dǎo)致船舶失去穩(wěn)定性，隨后傾覆。

保險經(jīng)紀(jì)公司Marsh的董事總經(jīng)理John Frazee稱，最近與火災(zāi)有關(guān)的損失導(dǎo)致汽車制造商的保險成本增加，船東的成本也可能增加。由于船東試圖通過依法追究被認定造成火災(zāi)的汽車制造商來限制損失，汽車制造商正在購買額外的責(zé)任保險。

他希望保險公司在加強船舶安全系統(tǒng)方面發(fā)揮帶頭作用。目前正在研究的方案包括用于撲滅火焰的新型化學(xué)品、電動汽車專用滅火毯、電池穿透式消防軟管噴嘴以及隔離電動汽車的建議。

國際海事組織（IMO）發(fā)言人表示，考慮貨船火災(zāi)不斷增加，IMO計劃明年評估針對電動汽車運輸船舶的新措施。據(jù)悉，其中可能包括對船上可用的水滅火器類型的規(guī)定，以及對電池充電量的限制，因為充電量會影響電池的可燃性。據(jù)悉，主要的汽車運輸船已經(jīng)開始為運輸電動汽車引入額外的安全要求，其中包括鋰電池的充電量要減少到30%。