一艘老舊的影子油輪“Canis Power”號油輪(IMO: 9289520)在滿載約34萬桶俄羅斯石油產(chǎn)品經(jīng)過丹麥Great Belt時，發(fā)動機發(fā)生故障，需要維修。

這艘油輪失去動力長達6個小時，這一事件突顯出，在沿海水域從事俄羅斯石油運輸?shù)拇�只中，這些船齡較大、所有權不詳、沒有已知保險的匿名船只所帶來的安全和環(huán)境風險日益上升。

丹麥國防行動中心在發(fā)給丹麥電視臺TV2新聞編輯部的一封電子郵件中說，這艘2005年建造、懸掛庫克群島旗幟的Canis Power在格林尼治時間5月15日下午14點左右拋錨，此前船員報告說它必須進行發(fā)動機維修。

這艘油輪載著原產(chǎn)于俄羅斯的貨物，在距離丹麥兩海里的地方過境，并于5月11日在波羅的海的Vysotsk港口裝船。

Canis Power是大約450艘油輪影子船隊中的一員，這些船舶由匿名所有的老舊油輪組成，專門用于運輸受美國制裁的伊朗和委內(nèi)瑞拉石油以及俄羅斯石油。

Canis Power此次的故障事件進一步加劇了人們的擔憂，即許多意圖規(guī)避西方航運制裁的油輪在運輸成品油和原油貨物途經(jīng)環(huán)境敏感地區(qū)時，會帶來污染和安全風險。本月早些時候，另一艘影子油輪Pablo (IMO: 9133587)在馬來西亞附近爆炸，造成三名船員死亡。

Canis Power沒有獲得國際保賠集團12家協(xié)會成員的保賠險，該集團為全球95%的油輪船隊提供保險。由于缺乏適當?shù)呢熑伪ｋU，誰來承擔石油泄漏的賠償費用，或他們是否有能力承擔，都是未知項。

根據(jù)七國集團(G7)和澳大利亞制定的制裁措施，包括船東、保險公司、租船方和銀行在內(nèi)的西方海運服務提供商，不得參與將俄羅斯石油運往第三國的活動，除非其售價符合西方制定的價格上限。

在這種情況下，過去18個月里，影子油輪的數(shù)量增加了一倍，因為自歐盟和英國禁止進口俄羅斯石油以來，這些油輪專門用于將俄羅斯石油運往中國和印度等目的地。

Canis Power的注冊所有者是在馬紹爾群島（Marshall Islands）注冊的Chatula Marine，技術管理則由總部位于迪拜的Radiating World Shipping Services提供。

Chatula Marine是一家提供虛假地址的單船公司。Radiating World Shipping Services （Canis Power及另外16艘影子油輪的船舶管理人）沒有回復記者的電子郵件。該公司的網(wǎng)站上沒有提供電話號碼。

《勞氏日報》聯(lián)系了庫克群島國際船旗登記處駐英國的副登記員Ece Ertem，詢問Canis Power是否有藍卡（Blue Card），如果有，是哪家保險公司。（藍卡由船舶保險公司發(fā)給船旗局，船旗局隨后簽發(fā)一份證書，說明誰對燃油泄漏和沉船清除負責。）

該登記員要求記者通過電子郵件發(fā)送提問，但是她尚未答復郵件。

中程油輪Canis Power發(fā)出的信號顯示，它的下一個目的地是休達（Ceuta），這表明它正駛向直布羅陀附近的國際水域，那里一直被用作俄羅斯貨物整合的船對船轉運點。

休達地區(qū)已成為貨物轉運的熱門目的地，與希臘卡拉馬塔（Kalamata）和俄羅斯卡夫卡茲(Kavkaz)附近的其他地區(qū)一樣，這些地區(qū)都不在港口國的管轄范圍內(nèi)。

國際海事組織(IMO)正在討論這些油輪在進行船對船轉運時帶來的環(huán)境和污染風險。

聯(lián)合國海洋環(huán)境保護委員會提交的一份文件希望船旗國當局對轉運加強執(zhí)法，特別是那些在油輪關閉自動識別系統(tǒng)（AIS）的情況下進行的轉運。

*《勞氏日報》將影子油輪定義為：船齡在 15 年或以上、所有權不明、或具有旨在混淆實益所有權的公司結構、僅部署在受制裁的石油貿(mào)易中，并從事美國國務院于 2020 年 5 月發(fā)布的指南中所概述的一種或多種欺騙性航運行為的船只。不包含由政府控制的機構，如俄企Sovcomflot，或伊企National Iranian Tanker Co所轄的油輪，以及那些已經(jīng)被制裁的船舶。