5月26日，由中國船東協(xié)會、波羅的海國際航運公會（BIMCO）和《中國遠洋海運》雜志聯(lián)合主辦的 “2022年新版金康合同的變化與應(yīng)用” 研討會在廣州遠洋賓館舉行。

來自行業(yè)協(xié)會、船公司、貨主企業(yè)、法律界、保險界、經(jīng)紀(jì)代理服務(wù)機構(gòu)、交易所、科研院所等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的百位專業(yè)人士齊聚一堂，圍繞主題“百年金康——續(xù)寫全球大宗商品貿(mào)易和租船新篇章”進行了深入交流，同時，還共同探討了干散貨航運市場出現(xiàn)的新趨勢及未來走勢，積極探尋應(yīng)對之策。本次會議采取線下會議+線上同步直播的方式舉行，吸引了近6000人與會。

《統(tǒng)一雜貨租船合同》（GENCON，中文簡稱“金康”合同）是全球干散貨行業(yè)使用最廣泛的航次租船合同，作為BIMCO的旗艦合同，于去年底正式發(fā)布的金康2022租約合同是金康合同問世百年以來的第三次修改，反映了自上次修訂以來國際航運監(jiān)管領(lǐng)域發(fā)生的巨大變化。為在全球推廣2022年新版金康合同，BIMCO已分別在新加坡、首爾、東京舉辦了三場研討會，與業(yè)界共同尋找切實可行的解決方案，以便在日新月異的營商環(huán)境中更好地進行風(fēng)險管理。此次研討會是全球最大航運組織BIMCO首次在中國舉辦。

BIMCO主席趙式明在歡迎辭中表示，任何一個國際航運標(biāo)準(zhǔn)都離不開業(yè)界共建、共商和共享。金康2022的問世，離不開中遠海運等中國航運企業(yè)的參與和付出。作為金康合同的主要使用者，中遠海運代表中國企業(yè)全程參與了新版本的修訂工作，為提升金康2022的代表性和實踐性貢獻了重要力量。她由衷地希望中國能多維度深層次地加強與包括IMO、BIMCO在內(nèi)的各類國際航運機構(gòu)的互動，參與國際航運治理，貢獻中國力量和智慧。

中遠海運散貨運輸有限公司董事長顧勁松在會上宣讀了中國遠洋海運集團董事長萬敏給本次會議發(fā)來的賀信。賀信指出，此次研討會的召開，不僅將對新版金康合同的應(yīng)用和推廣起到重要的推動作用，也將對航運業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展起到重要的促進作用。

金康2022的變化與應(yīng)用

BIMCO副秘書長Søren Larsen在題為《2022年金康合同的關(guān)鍵變化概述》主題演講中表示，金康2022跟上一個版本相比有本質(zhì)上的區(qū)別，甚至可以說是一份全新的文件。此次修改的最終目的是使金康能夠跟得上時代，能夠適應(yīng)當(dāng)今的商業(yè)與法律實踐，同時依然保持一定的熟悉度，以確保用戶從1994版順利過渡到2022版。此次金康2022的關(guān)鍵變化包括第2條船東責(zé)任、第16條船東的中止和終止權(quán)等。

國際著名仲裁專家、前亞太地區(qū)仲裁組織主席楊良宜在題為《從海事仲裁員及前BIMCO法律文件委員會副主席的角度看GENCON的衡平演變》的主題演講中指出，中國作為主要的外貿(mào)與航運國家，金康合同的影響會比其他任何國家更大。中國有相當(dāng)一部分的貨方只想做貿(mào)易，不想?yún)⑴c或涉足航運（并承擔(dān)時間損失、營運、燃油供應(yīng)等風(fēng)險），更喜歡使用程租合約，旨在把海上運輸帶來的麻煩與責(zé)任降到最低。這些承租人或貨方很難自己擬定保護己方的標(biāo)準(zhǔn)格式程租租約，而GENCON 2022是更加平衡與完整的標(biāo)準(zhǔn)格式租約，對這些承租人以及其他利益相關(guān)方都有利。

大連海事大學(xué)副校長初北平教授以“中國《海商法》修改中GENCON合同范本的貢獻”為題發(fā)表演講，他指出，以GENCON合同范本為代表，獲得業(yè)界廣泛使用的標(biāo)準(zhǔn)合同范本是中國《海商法》修訂的重要參考資料。可以從三個維度分析中國《海商法》修改中GENCON合同范本的貢獻。從宏觀角度而言，如何把握合同自由的范圍和限制是中國《海商法》修改中面臨的根本問題。從中觀角度而言，需要解決中國《海商法》修改應(yīng)當(dāng)在多大程度上借鑒和反映標(biāo)準(zhǔn)合同條款的修訂、改進。從微觀角度而言，中國《海商法》就航次租船合同的體例和規(guī)則應(yīng)如何作出調(diào)整。

中遠海運特種運輸股份有限公司董事、總經(jīng)理黃南先生發(fā)表了題為《從金康合同的變化看航運業(yè)的發(fā)展》的主題演講。他表示，新版金康對船、貨分別作出了責(zé)任上的明確劃分，針對歷年來集中產(chǎn)生爭議的裝卸時間計算、合同延續(xù)或終止、不可抗力等均進行了調(diào)整，以平衡船貨關(guān)系，明確責(zé)任，減少爭議。這些變更，表明船東和租家順應(yīng)時代四個方面的變化：一是更重視契約，合同措辭更趨嚴(yán)謹(jǐn)；二是更關(guān)注費用和風(fēng)險的分配，要求風(fēng)險、責(zé)任、費用的一致性和合理性；三是對數(shù)字化發(fā)展的需求和數(shù)字化進程的準(zhǔn)備；四是表現(xiàn)出對綠色航運成本壓力的擔(dān)憂。

三場對話聚焦行業(yè)熱點和趨勢

BIMCO亞太區(qū)總經(jīng)理莊煒主持第一場對話，BIMCO標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新和研究部門負(fù)責(zé)人Grant Hunter（線上參會）、中遠海運散貨運輸有限公司董事長顧勁松、招商局能源運輸股份有限公司副總經(jīng)理黃茂生、中鋁物流集團副總經(jīng)理閆曉軍、淡水河谷銷售管理經(jīng)理Erick Tavares、和易孚有限公司產(chǎn)品開發(fā)主管黃志偉參與對話，上海國際航運研究中心首席信息官徐凱在線上向現(xiàn)場嘉賓提問。

近日，BIMCO干散貨領(lǐng)域率先啟動了“25x25宣言”，目標(biāo)是到2025年，至少將電子提單運用達到某一貨物年海運貿(mào)易量的25%，該宣言得到了中遠海運散運、招商輪船的積極響應(yīng)。與會專家就產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈利益相關(guān)方如何協(xié)同推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型，加快全球貿(mào)易數(shù)字化和優(yōu)化供應(yīng)鏈流程進行了熱烈探討。他們認(rèn)為，行業(yè)內(nèi)存在的一些問題，以及客戶的一些需求無法通過傳統(tǒng)手段解決和滿足，電子提單的應(yīng)用或?qū)�帶來航運業(yè)上下游出現(xiàn)一系列變化，并真正提高企業(yè)運營效率。

中國社會科學(xué)院海洋法治研究中心主任、大連國際仲裁院副院長張文廣主持第二場對話，山東海運股份有限公司集團法務(wù)風(fēng)控部部長杜青、瀛泰律師事務(wù)所高級合伙人陳柚牧、中國船東互保協(xié)會特殊風(fēng)險部總經(jīng)理助理劉軒昂、廣州海事法院珠海法庭庭長徐春龍、上海海螺物流有限公司副總經(jīng)理李謹(jǐn)然、禮德齊伯禮律師行高級合伙人李連君（線上參會）參與討論。

在風(fēng)險防范和糾紛解決方面，新版金康合同對照舊版合同有哪些變化？有哪些可供借鑒的案例？第二組對話嘉賓從船東、貨主、保賠協(xié)會、律所、法院、仲裁等多角度分享了對金康2022的解讀及自身多年從業(yè)經(jīng)驗。

中國貿(mào)促會研究院國際貿(mào)易研究部主任周晉竹主持第三場對話，標(biāo)普全球大宗商品副總裁Rahul Kapoor、寶武資源有限公司黑色商品研究總監(jiān)袁倩、韋立國際集團副總裁孫志俊、波羅的海交易所中國區(qū)代表孫穎、中遠海運集團研究咨詢中心副主任羅虎發(fā)表各自對市場的研判。

中國經(jīng)濟復(fù)蘇是引領(lǐng)干散貨航運市場在2023年和2024年反彈的關(guān)鍵因素，與會嘉賓對此發(fā)表了各自的觀點，并對如何應(yīng)對市場的不確定性及隱藏的風(fēng)險提出建議。克拉克森（上海）總經(jīng)理幸月作為線上代表與現(xiàn)場嘉賓進行了互動。

中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國在致閉幕辭時表示，此次研討會的嘉賓代表廣，影響大，發(fā)表的意見具有權(quán)威性。會議成果將有利于有關(guān)各方準(zhǔn)確理解、把握、運用新版金康合同，降低船貨雙方的風(fēng)險，減少糾紛、爭議，充分發(fā)揮出新版金康合同的功能、作用。

本次會議得到中遠海運散運、中遠海運特運、瀛泰律師事務(wù)所的支持，中國船東互保協(xié)會、中國國際貨運代理協(xié)會、香港船東會、國際航運公會、波羅的海航運交易所、招商輪船協(xié)辦，廣州遠洋賓館承辦。