過去18個(gè)月，由于手中現(xiàn)金流充足，集裝箱班輪運(yùn)營商更傾向于買船而并非租船，租賃市場中集裝箱船運(yùn)力減少了160萬TEU。

在船舶經(jīng)紀(jì)人圈子里，有人擔(dān)心這種“開放”運(yùn)力的減少將阻礙行業(yè)應(yīng)對(duì)班輪貿(mào)易正常季節(jié)性高峰和低谷。

Alphaliner稱， 2020年8月，受益于運(yùn)費(fèi)飆升，集裝箱班輪運(yùn)營商在獲得了充裕的現(xiàn)金流后，開始瘋狂買入NOO（非經(jīng)營性船東）旗下船舶。

在短短18個(gè)月內(nèi)，這些集裝箱班輪運(yùn)營商在二手市場中買入了 500多艘集裝箱船。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，二手市場最大的買家MSC收購了169艘集裝箱船，總運(yùn)力達(dá)到63.69萬TEU，排名第二的達(dá)飛海運(yùn)收購了62艘集裝箱船，運(yùn)力達(dá)到20.7萬TEU，馬士基排名第三，收購27艘二手集裝箱船，運(yùn)力達(dá)到14.16萬TEU，其次是萬海，收購23艘二手集裝箱船，運(yùn)力達(dá)到13.97萬TEU。

Alphaliner表示：“租賃市場運(yùn)力的大規(guī)模外流這根源在于Covid-19大流行期間的貨物需求大增，集裝箱船日租金飆升至前所未有的歷史新高。從財(cái)務(wù)上來看，對(duì)于集裝箱班輪運(yùn)營商來說，購買而不是租賃船舶更有意義，特別是在二手資產(chǎn)便宜的早期階段。”

另一方面，對(duì)于掙扎多年的小型無船承運(yùn)人來說，由于許多人此前已經(jīng)在破產(chǎn)的邊緣徘徊，集裝箱班輪運(yùn)營商超高的現(xiàn)金報(bào)價(jià)幾乎讓人無法拒絕。

由于二手買賣市場對(duì)運(yùn)力的強(qiáng)勁需求，船舶資產(chǎn)價(jià)格被推至歷史高位，“老年”集裝箱船亦是如此，報(bào)廢率降至幾乎為零。新造船和在長租市場中“碰運(yùn)氣”成為了集裝箱班輪運(yùn)營商應(yīng)對(duì)高租金的應(yīng)對(duì)策略，非經(jīng)營性船東也試圖抓住這一機(jī)遇。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，在過去的20個(gè)月里，非經(jīng)營性船東訂購了175艘新造船，總運(yùn)力達(dá)到710,321TEU，其中一半以上已經(jīng)與集裝箱班輪運(yùn)營商簽訂了長期租約。

Alphaliner 表示：“新造船數(shù)量還是偏少，與租賃市場中‘損失’的運(yùn)力相比， 非經(jīng)營性船東還需要訂購更多的1000-9000TEU集裝箱船，但由于成本飆升、交貨時(shí)間延長以及環(huán)境法規(guī)和燃料選擇方面的不確定性，非經(jīng)營性船東也在猶豫。”

一位經(jīng)紀(jì)人表示：“從目前的情況來看，前景并不樂觀。然而，我們認(rèn)為，當(dāng)市場逐漸恢復(fù)正常時(shí)，集裝箱班輪運(yùn)營商可能會(huì)尋求租出過剩的運(yùn)力。”