圖源：Teekay Tankers

航運(yùn)界網(wǎng)消息，油輪船東帝凱油輪（Teekay Tankers)11月3日發(fā)布2022年第三季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。

今年三季度，Teekay Tankers 實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2.79億美元，同比增長141.1%，環(huán)比增長15.3%；調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為9182.7萬美元，環(huán)比增長57.2%，而去年同期為虧損1547.8萬美元；營業(yè)利潤達(dá)到7537.2萬美元，環(huán)比增長121.2%，而去年同期為虧損4149.4萬美元；本季度凈利潤為6805.3萬美元，環(huán)比增長138.4%，而去年同期為虧損5205.5萬美元。

與正常季節(jié)趨勢相反，今年三季度中型油輪現(xiàn)貨市場租金達(dá)到自2008年以來的最高值，蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪日均租金分別為33200美元和35900美元。Teekay Tankers 蘇伊士型油輪船隊(duì)日均TCE達(dá)到33191，環(huán)比上漲31.1%，同比上漲450.5%；阿芙拉型油輪船隊(duì)日均TCE達(dá)到34393美元，環(huán)比上漲40.2%，同比上漲252.8%；LR2船隊(duì)日均TCE達(dá)到37373美元，環(huán)比上漲40.0%，同比上漲299.4%。

對(duì)于今年第四季度，蘇伊士型油輪現(xiàn)貨TCE達(dá)到40000美元/天，Teekay Tankers 已經(jīng)鎖定了其蘇伊士型油輪船隊(duì)43%營運(yùn)日收入；阿芙拉型油輪現(xiàn)貨TCE達(dá)到36000美元/天，該公司已經(jīng)鎖定了其阿芙拉型油輪船隊(duì)38%營運(yùn)日收入；LR2油輪現(xiàn)貨TCE達(dá)到44700美元/天， 該公司已經(jīng)鎖定了其LR2船隊(duì)36%營運(yùn)日收入。

今年前三季度，Teekay Tankers 實(shí)現(xiàn)營業(yè)收6.96億美元，同比增長82.9%；營業(yè)利潤達(dá)到1.02億美元，而去年同期為虧損173億美元；前三季度凈利潤為8265.9萬美元，而去年同期為虧損2.02億美元。

在經(jīng)營方面，除在2022年1月Teekay Tankers 以每天18000美元的價(jià)格租出一艘阿芙拉型油輪，租期約12個(gè)月外，該公司其他船舶均在現(xiàn)貨市場經(jīng)營。截至目前，Teekay Tankers 油輪運(yùn)營51艘，總計(jì)700萬載重噸。其中自有45艘油輪，包括25艘蘇伊士型油輪，10艘阿芙拉型油輪，9艘LR2油輪，以及1艘擁有50%的VLCC。

Teekay Tankers 總裁兼首席執(zhí)行官Kevin Mackay 表示，Teekay Tankers第三季度的業(yè)績繼續(xù)受益于高現(xiàn)貨市場敞口。盡管歐盟對(duì)俄羅斯的進(jìn)口商品的全面制裁預(yù)計(jì)將在未來幾個(gè)月生效，中型油輪已經(jīng)表明石油貿(mào)易模式轉(zhuǎn)變最大受益者。自沖突爆發(fā)以來，阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪的平均航程大幅延長，租金也持續(xù)上漲。盡管宏觀經(jīng)濟(jì)存在較大的不確定性，尤其是全球通貨膨脹持續(xù)加劇，以及中國經(jīng)濟(jì)增速的正常化，但中型油輪的處于歷史低位的訂單將持續(xù)到2025年，這將繼續(xù)支撐中型油輪市場供需偏緊的基本面。在這種背景下，Teekay Tankers正在利用其現(xiàn)金流大幅加強(qiáng)其資產(chǎn)負(fù)債表，可持續(xù)地降低其負(fù)債和船隊(duì)盈虧平衡水平，持續(xù)給股東創(chuàng)造價(jià)值。

市場展望

2022年第三季度，隨著地緣沖突重塑全球石油貿(mào)易格局，油輪現(xiàn)貨市場持續(xù)顯著提升。制裁或與俄羅斯劃清界限，導(dǎo)致貿(mào)易模式的錯(cuò)位，噸海里數(shù)繼續(xù)增長。俄羅斯原油對(duì)歐洲出口持續(xù)下降，2022年第三季度平均每天170萬桶，而沖突前為270萬桶。

盡管發(fā)生了這些變化，歐盟仍在2022年9月從俄羅斯進(jìn)口約150萬桶/日的原油和80萬桶/天的精煉產(chǎn)品。隨著12月5日之后，歐盟國家將不再購買俄羅斯海運(yùn)原油；明年2月5日之后，歐盟國家將不再購買包括柴油在內(nèi)的俄羅斯石油精煉產(chǎn)品。預(yù)計(jì)這將在未來幾個(gè)月創(chuàng)造更多的油輪噸海里需求。此外，在當(dāng)前能源結(jié)構(gòu)中，石油價(jià)格相對(duì)較低支撐了原油需求，預(yù)計(jì)將導(dǎo)致油輪市場在整個(gè)冬季和2023年初保持堅(jiān)挺。

展望未來，由于通貨膨脹壓力和利率上升，全球經(jīng)濟(jì)可能放緩，這意味著2023年的前景變得更加不確定。但油輪運(yùn)力增長方面看起來仍然非常積極。截至2022年9月30日，油輪訂單的載重噸低于500萬噸，這是自20世紀(jì)80年代以來的最低水平。盡管近幾個(gè)月油輪市場相對(duì)強(qiáng)勁，但由于船廠被集裝箱船和液化天然氣運(yùn)輸船訂單占滿，導(dǎo)致2025年底之前新造船訂單處于歷史低位。加上油輪船隊(duì)老化，Teekay Tankers預(yù)計(jì)2023年船隊(duì)增長相對(duì)較低，2024年和2025年船隊(duì)甚至可能會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長。

總之，隨著地緣沖突重塑全球石油貿(mào)易格局，導(dǎo)致中型油輪噸海里需求顯著增長。預(yù)計(jì)2023年油輪市場將保持堅(jiān)挺。盡管由于全球經(jīng)濟(jì)面臨衰退風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)石油需求的潛在影響，然而，處于近幾十年來歷史低位的新造船訂單和運(yùn)力增長水平表明，在未來兩三年內(nèi)油輪市場將保持供需偏緊的基本面，并支撐油輪租金。