挪威船東Ocean Yield近日從韓國HJ重工（原韓進(jìn)重工）收購第三艘在建的5500TEU集裝箱船。

這艘新船預(yù)計將在2023年第三季度交付，與Ocean Yield在今年6月和7月宣布收購的2艘轉(zhuǎn)售船采用相同設(shè)計，能夠在未來改裝為甲醇雙燃料動力運(yùn)營。與前兩艘相同，該船交付后也將開始履行與以色列以星航運(yùn)（ZIM）的定期租船合同，租期7年。

雖然Ocean Yield沒有透露原船東的更多信息，但據(jù)了解，這三艘船原本是德國資產(chǎn)投資管理公司MPC Capital去年10月在HJ重工訂造的4艘5500TEU集裝箱船之一。

這份訂單是HJ重工自2015年以來首次接獲的普通商船訂單。該系列船采用環(huán)保設(shè)計，可以節(jié)省40%的燃料，并且為未來轉(zhuǎn)變?yōu)樘贾泻图状紕恿ψ龊昧藴?zhǔn)備。船舶設(shè)計突出高效率，采用DNV環(huán)保符號，并將按照船舶設(shè)計能效指數(shù)第三階段和Tier III標(biāo)準(zhǔn)建造。

目前尚不確定Ocean Yield收購這艘轉(zhuǎn)售船的價格。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，MPC在去年10月訂造的這4艘集裝箱船將分別在2023年5月、7月、9月和11月交付，每艘新船造價為6550萬美元。不過，MPC于今年3月在HJ重工增訂的2艘同型船，造價已經(jīng)上漲到了每艘7220萬美元，漲幅約為10%。

過去12個月來，航運(yùn)業(yè)加速脫碳推動了對甲醇動力船舶的需求激增，目前手持訂單中甲醇動力船舶已經(jīng)超過40艘。甲醇燃料是一種碳中和解決方案，目前很容易獲得，因此在海事行業(yè)越來越受歡迎，特別是考慮到氨氣等其他替代燃料在成為主流之前還有很長的路要走。甲醇的主要優(yōu)勢包括它的密度，甲醇燃料不會影響船舶的裝載能力，而且相對安全，甲醇燃料的價格也更具吸引力。