總部位于香港的干散貨航運(yùn)公司太平洋航運(yùn)已經(jīng)決定選擇甲醇作為其第一代零排放船舶的最佳燃料，并考慮將在日本下單訂造甲醇動力船舶。

太平洋航運(yùn)在今年年初與日本船廠（Nihon Shipyard）以及三井物產(chǎn)簽署諒解備忘錄合作研發(fā)零排放船舶。這項研究調(diào)查了各種潛在的綠色燃料，包括燃料特性、可用性和可擴(kuò)展性、技術(shù)優(yōu)缺點、使用壽命和資本成本。合作方還共同探討對相關(guān)燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施的投資。

在很長一段時間里，太平洋航運(yùn)一直在猶豫應(yīng)該為其未來船舶選擇何種燃料。今年8月，太平洋航運(yùn)曾表示，在進(jìn)一步明確替代燃料的前景之前，將暫停新船訂單。而隨著研究結(jié)束并選定甲醇燃料，太平洋航運(yùn)將著手推進(jìn)船舶設(shè)計，這可能需要幾年時間，并在確定設(shè)計后訂造新船。

太平洋航運(yùn)首席執(zhí)行官M(fèi)artin Fruergaard表示：“憑借我們合作伙伴的集體專業(yè)知識，我們相信甲醇目前是靈便型和超靈便型散貨船最合適的未來燃料，而且我們相信生產(chǎn)和分銷綠色甲醇的基礎(chǔ)設(shè)施即將到來。”

太平洋航運(yùn)認(rèn)為，生物燃料在行業(yè)的燃料組合中也將占有一席之地，而一旦技術(shù)和安全挑戰(zhàn)得到充分解決，氨氣將成為某些領(lǐng)域的重要船用燃料。

“我們現(xiàn)在正著手進(jìn)行我們脫碳項目的下一階段，即開發(fā)一種高效的船舶設(shè)計，我們計劃再次與日本合作伙伴聯(lián)手，圍繞這一設(shè)計訂造我們的第一代雙燃料零排放新造船。我們希望走在本行業(yè)向零排放船舶過渡的最前列，實現(xiàn)到2050年零排放的目標(biāo)。同時，我們希望通過自身案例幫助行業(yè)加快轉(zhuǎn)型，在2030年前使零排放船舶成為干散貨行業(yè)的選擇。”

據(jù)了解，日本船廠（Nihon Shipyard）是日本最大的兩家船企——今治造船和日本造船聯(lián)合（JMU）的合資企業(yè)，專注于設(shè)計、建造和推廣環(huán)保船舶，助力零排放未來。三井物產(chǎn)是全球最大的貿(mào)易公司之一，業(yè)務(wù)涉及能源、機(jī)械、化工、物流等領(lǐng)域。