近日，全球最大油輪聯(lián)營池運(yùn)營商之一的馬士基油輪（Maersk Tankers）表示，由于油輪收益大幅提高，一些船東已從聯(lián)營池中撤船，公司將不會因優(yōu)化船隊(duì)的碳效率而提高聯(lián)營管理費(fèi)。

航運(yùn)分析師和經(jīng)紀(jì)人表示，由于俄烏戰(zhàn)爭導(dǎo)致貿(mào)易流的改變，油輪的收益大幅提高，部分船東已將其船舶從聯(lián)營池中撤出，以避免支付管理費(fèi)并進(jìn)一步提高收益。

馬士基油輪首席商務(wù)官Eva Birgitte Bisgaard表示，一些船東的確在近期將船舶從從聯(lián)營池中撤出，但聯(lián)營池相較自行管理而言，更為專業(yè)，能夠抓住運(yùn)費(fèi)的高峰，抵消行業(yè)低谷。當(dāng)運(yùn)費(fèi)高點(diǎn)和低點(diǎn)被平均化后，聯(lián)營池中的船舶收益表現(xiàn)可能更好。

目前，馬士基油輪旗下管理大約180艘船，分布在6個聯(lián)營池中，涉及40個合作伙伴，而在年初，該公司管理的船舶數(shù)量為220艘，共經(jīng)營7個聯(lián)營池。

Eva Birgitte Bisgaard稱，制裁和脫碳計(jì)劃增加了航運(yùn)業(yè)的復(fù)雜性，但油輪聯(lián)營池的前景良好，將幫助船東更好地處理這些復(fù)雜問題。“通過在航行期間做出正確的選擇，油輪聯(lián)營池可以大大減少排放。雖然CII是衡量船舶性能的一個單獨(dú)指標(biāo)，但通過采用船舶特定計(jì)劃，將降低整個船隊(duì)的排放。”

“我們不會因此增加聯(lián)營費(fèi)用，解決脫碳問題是我們的任務(wù)，”Eva Birgitte Bisgaard在新加坡舉行的Marine Money會議上表示：“與排放有關(guān)的直接成本將成為公開現(xiàn)貨貨運(yùn)市場的一部分。”

當(dāng)下，海運(yùn)業(yè)正在為即將在2023年生效的IMO碳排放新規(guī)作準(zhǔn)備，滿足現(xiàn)有船舶設(shè)計(jì)能效指數(shù) (EEXI) 和碳強(qiáng)度指標(biāo) (CII)要求。

VesselsValue不久前發(fā)布的一份數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，在未做出任何能效改善之前，全球船隊(duì)有超過75%的船舶(集裝箱船、散貨船、油船)將不符合于2023年1月1日生效的現(xiàn)有船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEXI)要求。

Eva Birgitte Bisgaard指出，獲得較低碳排放的關(guān)鍵是通過為正確的貿(mào)易選擇正確的船舶來進(jìn)行優(yōu)化。所有船舶都有不同的排放水平，這取決于它們的發(fā)動機(jī)類型和年齡等。排放可以通過發(fā)動機(jī)功率的限制而受到影響。因此，當(dāng)EEXI實(shí)施時，馬士基油輪船隊(duì)中的每艘船將遵守其各自的速度限制。“目前船舶可以以最大的速度行駛，但在EEXI開始實(shí)施后就不再是了。”

“在航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、排放和新造船技術(shù)方面正在發(fā)生變化，因此船東在現(xiàn)階段不清楚2025年將使用何種燃料的情況下，對訂購新船持謹(jǐn)慎態(tài)度。油輪的供應(yīng)更為緊張，在2025年之前并沒有多少新船交付。”Eva Birgitte Bisgaard補(bǔ)充說。