受益于石油產(chǎn)品和清潔油輪市場(chǎng)的實(shí)際供需錯(cuò)位，以及俄烏沖突下對(duì)全球石油產(chǎn)品庫(kù)存的擔(dān)憂，2022年迄今為止Ardmore Shipping 中程油輪日租金收益翻兩番。

“我們認(rèn)為，強(qiáng)勁的成品油船市場(chǎng)主要由兩大因素推動(dòng)，”Ardmore Shipping首席執(zhí)行官Anthony Gurnee在該公司二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上說(shuō)：“首先，多方面的能源危機(jī)可能會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，幾乎所有類別能源的價(jià)格都會(huì)出現(xiàn)極端波動(dòng)和供應(yīng)問(wèn)題，全球能源庫(kù)存低、石油產(chǎn)品的實(shí)際供需錯(cuò)位推動(dòng)了噸位需求。”

“其次是需求/供應(yīng)基本面的改善，最明顯的是石油需求的持續(xù)恢復(fù)，特別是航空燃料，以及新船供應(yīng)限制和舊船持續(xù)報(bào)廢。”Anthony Gurnee補(bǔ)充說(shuō)。

第三季度迄今為止，已固定的45%的MR型成品油輪日租金為46,551美元/天，比第二季度的30,480美元/天，增長(zhǎng)52.9%。7月10日至23日，固定船舶的日租金達(dá)到55,300美元/天，更是較第二季度平均值增長(zhǎng)81.4%。

根據(jù)Anthony Gurnee的說(shuō)法，化學(xué)品油輪日租金在資本調(diào)整的基礎(chǔ)上顯示出與MR型成品油輪相同走勢(shì)，第二季度日租金比第一季度增長(zhǎng)了79%，第三季度到目前為止預(yù)訂的噸位日租金為32,921美元/天，比第一季度增長(zhǎng)122.4%，比第二季度增長(zhǎng)49.8%。

現(xiàn)貨價(jià)格超過(guò)浮動(dòng)存儲(chǔ)

Ardmore Shipping 高利潤(rùn)的背后主要是船隊(duì)策略得當(dāng)，該公司有意在2022年將旗下船舶轉(zhuǎn)為100%現(xiàn)貨交易，當(dāng)下現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了2020年第二季度浮動(dòng)存儲(chǔ)熱潮期間的收益。

普氏全球商品觀察的數(shù)據(jù)顯示，在美洲，從美國(guó)墨西哥灣沿岸到加勒比海、巴西和智利的基準(zhǔn)MR航線的運(yùn)費(fèi)在第二季度分別比第一季度激增76.9%、83.8%和69%。

到目前為止，7月1日至27日，USGC-巴西航線的平均運(yùn)費(fèi)上升了1.2%，達(dá)到64.45美元/噸，USGC-智利航線的平均運(yùn)費(fèi)格上升了4.5%，達(dá)到75.98美元/噸，但USGC-加勒比海短途航線的收益一直低于長(zhǎng)途航線，現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)比第二季度平均價(jià)格下降了4.4%，達(dá)到27.74美元/噸。然而，最近這條航線運(yùn)費(fèi)上升，7月27日普氏評(píng)估運(yùn)費(fèi)為46.05美元/噸，當(dāng)時(shí)USGC-巴西和USGC-智利長(zhǎng)途航線的運(yùn)費(fèi)分別為78.72美元/噸和94.74美元/噸。根據(jù)市場(chǎng)消息，按照這些現(xiàn)貨價(jià)格，短途USGC-加勒比海航線的日租金已經(jīng)攀升至約90,000美元/天。

全球經(jīng)濟(jì)放緩抑制上升趨勢(shì)

展望未來(lái)，Ardmore Shipping認(rèn)為，雖然全球經(jīng)濟(jì)放緩的前景應(yīng)較預(yù)期緩和，但越來(lái)越多人認(rèn)為能源危機(jī)不會(huì)很快解決，這使得成品和化學(xué)品油輪的需求和供應(yīng)前景繼續(xù)被看好。

根據(jù)國(guó)際能源署7月份的石油市場(chǎng)報(bào)告，預(yù)計(jì)2022年全球石油需求將攀升170萬(wàn)桶/日，2023年將達(dá)到210萬(wàn)桶/日�？紤]到目前煉油廠錯(cuò)位的趨勢(shì)，未來(lái)四年蘇伊士東部市場(chǎng)預(yù)計(jì)有890萬(wàn)桶/日的出口煉油能力上線，美國(guó)、歐洲、日本和澳大利亞等成熟市場(chǎng)有590萬(wàn)桶/日的煉油廠關(guān)閉，根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，Ardmore Shipping預(yù)計(jì)清潔油輪噸位需求每年將增長(zhǎng)3%-4%。

Ardmore Shipping首席財(cái)務(wù)官Paul Tivnan在電話會(huì)議上說(shuō)：“成品和化學(xué)品油輪的供應(yīng)前景也是有利的，因?yàn)樾麓�訂單少，船舶�?bào)廢水平提高。據(jù)估計(jì)，2022年成品油輪和化學(xué)品油輪的凈船隊(duì)增長(zhǎng)率分別為1.4%和1.1%，增量噸位供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于需求增長(zhǎng)。”

根據(jù)標(biāo)普全球季度貨運(yùn)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，蘇伊士西部的MR型油輪運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)在第三季度略有下降，但在今年下半年會(huì)進(jìn)一步上升，特別臨近歐洲對(duì)俄羅斯的制裁期限。

標(biāo)普全球分析師預(yù)計(jì)，在區(qū)域噸位供應(yīng)增加的情況下，中東的中程和長(zhǎng)程油輪運(yùn)費(fèi)將承壓，而隨著運(yùn)費(fèi)的下降，從西到東的壓載將減少。

目前，Ardmore Shipping共有27艘中程油輪在運(yùn)營(yíng)，包括3艘租入的船舶，其中21艘中程油輪載重噸位為45000至49999噸，6艘生態(tài)設(shè)計(jì)的IMO 2產(chǎn)品/化學(xué)品油輪的載重噸位為25000至37800噸。自2021年3月1日起，該公司還對(duì) Carl Büttner 旗下3艘24000載重噸的化學(xué)品油輪進(jìn)行商業(yè)管理。