在Euronav和Frontline官宣簽署最終合并協(xié)議后，Saverys家族并未接受John Fredriksen提出的要約收購，聲稱沒有其支持，強(qiáng)制擠出（Squeeze Out）將是“不可能的”，兩家油輪巨頭的合法合并“極其不可能”。

（PS：強(qiáng)制擠出制度，Squeeze Out，是指收購人收購上市公司，當(dāng)持股達(dá)到 一定的比例，相關(guān)股東拒不出售剩余股份或者無法與這些股東取得聯(lián)系時(shí)，可以通過“強(qiáng)制擠出”機(jī)制取得剩余的股權(quán)。）

7月11日，Euronav和Frontline宣布了一項(xiàng)最終的股票對股票的合并協(xié)議，該協(xié)議的交換比例為每1.45股Euronav股票交換Frontline股票。合并后的集團(tuán)將被命名為Frontline，注冊地和總部設(shè)在塞浦路斯，并在布魯塞爾、奧斯陸和紐約上市。Hugo De Stoop將擔(dān)任合并后公司的首席執(zhí)行官，F(xiàn)rontline首席執(zhí)行官Lars Barstad將加入董事會。

Saverys家族旗下Compagnie Maritime Belge (CMB)是Euronav的最大股東，持有19.6%的股份，而Fredriksen持有18.8%的股份。Saverys家族認(rèn)為合并并不會為Euronav的股東創(chuàng)造額外的價(jià)值。CMB自1997年以來一直控制著Euronav公司，其認(rèn)為缺乏對所提議的兩家公司的估值信息是不同意合并的原因之一，同時(shí)也認(rèn)為收購要約的價(jià)值和結(jié)構(gòu)會稀釋Euronav公司股東。

▲挪威船王Frederiksen（左），Saverys家族Alex Saverys（右）

"收購要約將產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)包括兩家獨(dú)立的競爭性公司，分別上市和少數(shù)股東爭奪相同的客戶和相同的公司機(jī)會。每個(gè)商業(yè)或投資決策都存在導(dǎo)致利益沖突和治理問題的風(fēng)。”CMB說。

CMB在周二的一份聲明中指出，與其他許多大型航運(yùn)公司相比，合并后實(shí)體的市值仍然很小，不會使該公司對許多新型投資者更具吸引力。

CMB堅(jiān)持認(rèn)為，Euronav應(yīng)該將業(yè)務(wù)分散到其他航運(yùn)資產(chǎn)類型，并專注于脫碳，并補(bǔ)充說，該公司不需要變得更大來執(zhí)行可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

“這一戰(zhàn)略并不意味著Euronav會在油輪上升周期之前一次性出售其所有的油輪。CMB仍然相信油輪市場在未來幾年將產(chǎn)生良好的回報(bào)，但石油運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)金流應(yīng)重新投資于Euronav船隊(duì)的多樣化和去碳化。”CMB總結(jié)道。