隨著5月15日的寬限期日益臨近，西方銀行已經(jīng)開始出售俄羅斯油輪巨頭Sovcomflot的部分船隊(duì)，直接擁有船只以代替抵押貸款的償還。

盡管此前Sovcomflot否認(rèn)了大規(guī)模出售船隊(duì)，但Lloyd's List最新報(bào)道稱，該公司仍在試圖通過談判將至少40艘船舶出售給多個(gè)中國、印度和中東買家，同時(shí)在本周末歐洲制裁寬限期結(jié)束前將其剩余船隊(duì)的船級和保險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。

根據(jù)英國和歐盟政府發(fā)布的制裁條款，銀行被給予了一個(gè)寬限期，以便從俄羅斯的合同中“脫身”，5月15日是寬限期的最后一天。鑒于時(shí)間日益臨近，目前還不清楚Sovcomflot將如何在最后期限結(jié)束前強(qiáng)制完成足夠數(shù)量的船舶銷售并轉(zhuǎn)移資金。

據(jù)悉，目前至少有12艘船舶的銷售已經(jīng)完成，但并非所有的銷售都是直接與Sovcomflot談判的。當(dāng)下大多船舶銷售通過西方銀行進(jìn)行，合法向許多大船東銷售，不受制裁限制影響。

Idan Ofer旗下東太平洋航運(yùn)（Eastern Pacific Shipping）直接從ING Bank購買了四艘租給殼牌公司的液化天然氣船，ING Bank代表八個(gè)西方銀行組成的財(cái)團(tuán)，正在逐步減少對Sovcomflot的風(fēng)險(xiǎn)。

“SCF Timmerman”輪

Lloyd's List透露，最新的交易涉及4艘Sovcomflot船舶，分別為“SCF Timmerman”輪（IMO：9870525）、“SCF Barents”輪（IMO：9864746）、“SCF Mitre”輪（IMO：9654880）和“SCF Melampus”輪（IMO：9654878），總銷售額超過7億美元。

此前，根據(jù)海運(yùn)圈聚焦報(bào)道，已有4艘Sovcomflot油輪被出售。Sovcomflot旗下航運(yùn)部門之一Novoship通過出售兩艘油輪“Pamir”輪和“Elbrus”輪（均為2004年建造，47,000載重噸），獲得了約1400萬美元。另一艘同齡的MR型油輪 “Tuchkov Bridge”輪（2004年建造，47000載重噸，現(xiàn)已改名為“Valor”輪）和一艘Aframax型油輪 “Cangjie”輪（2005年建造，110000載重噸，現(xiàn)已改名為“NS Challenge”輪）也被售出。

東太平洋航運(yùn)直接從ING Bank購買船舶的事實(shí)表明，銀行已經(jīng)選擇了直接從Sovcomflot獲得船舶所有權(quán)這條“更快的路”。目前，尚不清楚在向蘇聯(lián)船運(yùn)公司要求償還的八家西方銀行中，有多少人現(xiàn)在擁有船舶，然而預(yù)計(jì)后續(xù)銷售不會受到制裁最后期限的限制。

幾家主要?dú)W洲船東已經(jīng)迅速與出售Sovcomflot船舶的傳言“保持距離”。Lloyd's List透露，大多數(shù)已經(jīng)與Sovcomflot直接達(dá)成協(xié)議的銷售都被賣給了在迪拜成立的公司，許多船舶銷售背后都有中國資本介入。據(jù)了解，總部設(shè)在迪拜的Koban Shipping已經(jīng)購買了五艘船，而該公司拒絕對這些交易置評。

中國兩家國有航運(yùn)巨頭招商局能源運(yùn)輸公司和中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸公司代表接受采訪時(shí)稱，并不了解有關(guān)收購 Sovcomflot 船舶的討論。一位業(yè)內(nèi)人士表示，俄羅斯船東旗下一些較年輕的油輪，例如在 2018-2020年間建造的阿芙拉型油輪船隊(duì)是有吸引力的資產(chǎn)，而招商輪船正在尋求更大的增長潛力。

Lloyd's List表示，盡管Sovcomflot近期在試圖淡化大規(guī)模出售船舶，稱僅是在尋求出售一些老舊噸位，但該公司幾周來一直在為“拋售“做準(zhǔn)備。

在西方政府對俄羅斯實(shí)施制裁之后，Sovcomflot在4月21日開始的24小時(shí)內(nèi)將其113艘船舶的注冊所有權(quán)轉(zhuǎn)移至SCF Management Services（迪拜）。

同時(shí)，Sovcomflot也一直在尋求替代的船級和保險(xiǎn)選擇。據(jù)了解，絕大多數(shù)尚未轉(zhuǎn)入俄羅斯船級社的Sovcomflot船只正在轉(zhuǎn)入印度船級社。

盡管印度船級社接受采訪時(shí)稱“我們沒有為俄羅斯公司擁有或管理的船舶入級”，但大量的Sovcomflot船舶涌入印度船級社，現(xiàn)在來看只是時(shí)間問題。所有以前與Sovcomflot船舶有聯(lián)系的高級船級社都表示，該公司正在向印度船級社轉(zhuǎn)移船級。

保險(xiǎn)方面，資深人士表示，除了俄羅斯國家的支持，似乎沒有任何針對Sovcomflot船舶責(zé)任保險(xiǎn)的解決方案。

在國際保賠協(xié)會集團(tuán)旗下13家保賠協(xié)會中，Gard保賠協(xié)會和Skuld保賠協(xié)會是在挪威注冊的，而挪威并非歐盟成員國，因此無需遵循歐盟的制裁。

但在實(shí)際操作中，挪威政府通常完全照搬歐盟的制裁。也許是考慮到石油對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的重要性，挪威沒有限制對Sovcomflot船舶的保險(xiǎn)。即便如此，或許是考慮到美國財(cái)政限制將使其難以支付索賠，Gard保賠協(xié)會和Skuld保賠協(xié)會還是終止了與Sovcomflot的合同。