如果用一個詞語來概括新冠肺炎疫情爆發(fā)以來兩年多的生活就是“變化”，而在此期間，航運(yùn)業(yè)也在“混亂”與“秩序”之間反復(fù)橫跳。同時，在新冠肺炎疫情、政治局勢與環(huán)保法規(guī)等多重因素的推動下，船舶管理市場也持續(xù)面臨著機(jī)遇、挑戰(zhàn)與變革。

近日，航運(yùn)界網(wǎng)專訪了威爾森船舶管理公司（Wilhelmsen Ship Management，以下簡稱“威爾森”）船舶檢查服務(wù)部門總經(jīng)理Ajit Kurup，就威爾森面臨的變化、在新環(huán)保法規(guī)下的船隊(duì)管理、新技術(shù)對船舶檢驗(yàn)的影響等方面進(jìn)行了交流。

對于威爾森來說，最近的一次變化發(fā)生在今年1月，威爾森船舶管理公司與德國公司Ahrenkiel Tankers達(dá)成協(xié)議，獲得該公司80%的股份，并將其更名為 Barber Ship Management。這是威爾森自2009年售出前子公司國際油輪管理公司（International Tanker Management，簡稱“ITM”）退出油輪市場后，時隔十幾年重返油輪市場的重要一步。

談及重返油輪市場的原因，Ajit Kurup表示：“在質(zhì)量和安全方面，今天的油輪市場與十多年前相比早已不可同日而語，油輪性能也得到了更好的監(jiān)管，這些都使我們有信心重新進(jìn)入油輪市場。

 “在重返油輪市場之前，我們已經(jīng)擁有了豐富的天然氣船舶業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)和良好的業(yè)績記錄。我們是全球最大的天然氣船舶管理公司之一，共管理23艘液化石油氣（LPG）船舶和10艘液化天然氣（LNG）船舶（包括液化天然氣運(yùn)輸船、液化天然氣加油船和浮式LNG存儲再氣化裝置）。我們對這些船舶的安全管理遵循最嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此也能夠滿足與其類似的油輪安全管理要求。”

作為全球最大的第三方船舶管理服務(wù)提供商之一，威爾森目前管理船舶數(shù)量超過450艘，旗下現(xiàn)役海員10800名。威爾森的技術(shù)管理和船員管理服務(wù)已擴(kuò)展到各類船舶領(lǐng)域，包括LNG/LPG運(yùn)輸船、滾裝船和 汽車專運(yùn)船/汽車運(yùn)輸船（PCC/PCTC）、集裝箱、郵輪、散貨船和近海船舶等。此外，威爾森還提供干船塢檢驗(yàn)、停堆和新船監(jiān)造等服務(wù)。

近年來，隨著國際海事組織（IMO）限硫令的生效，“碳中和”、“碳達(dá)峰”目標(biāo)逐步推進(jìn)，“環(huán)境友好”與“可持續(xù)發(fā)展”亦成為船舶管理行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。與此同時，新冠肺炎疫情依舊肆虐全球，俄烏局勢不甚明朗，更是令船舶管理行業(yè)存在極大的不確定性。如何在變化無常的大環(huán)境中，保證穩(wěn)定且優(yōu)質(zhì)的船舶管理服務(wù)，也成為了船舶管理企業(yè)當(dāng)下最熱門的議題。

據(jù)Ajit Kurup介紹，威爾森已投入大量資金改進(jìn)系統(tǒng)、技術(shù)和流程，為陸上和船上人員提供大力支持：“我們制定了良好的內(nèi)部和外部集中審計(jì)制度，確保服務(wù)交付符合標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)務(wù)流程高效穩(wěn)健。同時，我們鼓勵建立透明而負(fù)責(zé)的船上文化，培養(yǎng)‘公正文化（Just Culture）’，鼓勵船員上報(bào)安全問題，積極從錯誤中吸取教訓(xùn)，防止同樣的問題再次發(fā)生。”

談及國際海事組織提出的2030 年和2050年的航運(yùn)脫碳計(jì)劃，Ajit Kurup認(rèn)為，未來船舶管理企業(yè)完全有可能運(yùn)營零排放船舶。

當(dāng)然，Ajit Kurup對此抱有的積極態(tài)度并非盲目自信，而是基于威爾森在脫碳領(lǐng)域探索的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。早在2018年，威爾森船舶管理公司的母公司威爾森集團(tuán)與康士伯海事（Kongsberg Maritime）共同成立了一家名為Massterly的合資公司，聯(lián)合開發(fā)和建造零排放無人集裝箱船。去年11月，這艘名為“Yara Birkeland”輪的船被交付后，在奧斯陸峽灣開始了其處女航。

據(jù)了解，“Yara Birkeland“輪長79.5米，寬14.8米，滿載吃水6米，空載吃水3米，正常航速6節(jié)，最大航速13節(jié)，載箱量為120 TEU。交付使用后，該船首先被投放至挪威南部一條長約37英里（約59.5公里）的航線上（Porsgronn-Brevik）用于肥料運(yùn)輸。通過對節(jié)省的燃料和船員成本進(jìn)行測算，得出每一次航行可節(jié)省約90%運(yùn)營成本的結(jié)果。“Yara Birkeland”輪投入運(yùn)營后，將逐漸從有人操作過渡到“無人”自主操作，并計(jì)劃在2022年進(jìn)入到為期兩年的技術(shù)測試期，使得該船能夠自主推進(jìn)，最終獲得純電動自主航行集裝箱船的認(rèn)證。

對此，Ajit Kurup表示：“根據(jù)國際海事組織提出的脫碳計(jì)劃（2050年），我們還需要更長時間來實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)。我們目前運(yùn)營的零排放船舶并不適合長途貿(mào)易路線和深海航行。為了在整個行業(yè)普及零排放，還需要在整個價(jià)值鏈進(jìn)行變革，使其適應(yīng)更環(huán)保的選擇，以滿足國際海事組織的要求。”

此外，Massterly公司與挪威雜貨經(jīng)銷商ASKO公司（船東）正在聯(lián)合開發(fā)建造兩艘全自動駕駛電動船舶——ASKO零排放滾裝船（RORO）。據(jù)了解，此次建造的電池動力零排放滾裝船每次可運(yùn)輸16輛卡車，將取代200萬公里的陸地卡車運(yùn)輸，預(yù)計(jì)每年節(jié)省5000噸二氧化碳排放。

威爾森表示，在較短的脫碳時間期限內(nèi)，將幫助船東遵守即將出臺的要求，包括針對現(xiàn)有船舶的《能效設(shè)計(jì)指數(shù)》（EEXI），以及即將于2023年1月1日生效的碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）。此外，威爾森預(yù)計(jì)，大部分船東將選擇安裝主機(jī)功率限制（EPL）設(shè)施來減少船舶的二氧化碳排放，該裝置可能是現(xiàn)有船舶滿足EEXI要求的最簡單的方法，因?yàn)橹恍枰獙Υ�舶進(jìn)行少量改動，而且其安裝對船舶正常運(yùn)行的干擾最少。

航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳化已成為不可逆的趨勢，這也意味著船東需要遵守更多的能源效率法規(guī)，最終將碳排放降至較低水平，或?qū)崿F(xiàn)零排放。此外，管理雙燃料船舶和可替代燃料船舶（如甲醇、氨和氫燃料船舶）的技術(shù)要求也將發(fā)生變化。

但值得注意的是，與傳統(tǒng)燃料相比，可替代燃料需要的存儲空間具有很大不同。未來操作這些船舶的資深認(rèn)證海員將更加稀缺，因此威爾森一直在大力開展船員培訓(xùn)和認(rèn)證，以建立后備力量充足的船員隊(duì)伍，滿足不斷增長的需求。

對此，Ajit Kurup強(qiáng)調(diào)：“我們必須不斷改進(jìn)船員的工作流程，有效應(yīng)對新型燃料船可能遇到的安全問題。我們從未停止對技術(shù)平臺和人員的投資，因?yàn)槲覀冃枰�不斷收集�?shù)據(jù)和分析數(shù)據(jù)，提高能源效率，盡可能對提高船東船舶的管理效率。”

如果說環(huán)保規(guī)則的變化，推動了威爾森在“無人船”領(lǐng)域邁出第一步，那么新技術(shù)（如線上遠(yuǎn)程評估、無人機(jī)檢驗(yàn)等）和新冠肺炎疫情的雙重推動，也促使威爾森對傳統(tǒng)的船舶檢測進(jìn)行更多的思考、改變和探索。

在船舶檢驗(yàn)領(lǐng)域，過去幾年出現(xiàn)了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，特別是利用先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程檢驗(yàn)。此外，人工智能技術(shù)也能夠收集相關(guān)數(shù)據(jù)，幫助人們獲取船舶狀況信息，但這些船舶狀況數(shù)據(jù)來自數(shù)據(jù)庫中的歷史信息，并非以實(shí)際目測評估為基礎(chǔ)。

因此，Ajit Kurup強(qiáng)調(diào)，船舶檢驗(yàn)是一項(xiàng)以人為本的工作，船舶檢驗(yàn)員是十分重要的資產(chǎn)，他們將在技術(shù)支持下開展高效的船舶檢驗(yàn)工作。沒有技術(shù)能夠取代經(jīng)驗(yàn)豐富的資深檢驗(yàn)員，他們的實(shí)地檢驗(yàn)工作更能確保船舶檢驗(yàn)的準(zhǔn)確性。這些技術(shù)還不夠細(xì)致，無法發(fā)現(xiàn)所有故障，有可能掩蓋許多潛在問題。

當(dāng)然，這并不代表威爾森完全否定創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用。據(jù)Ajit Kurup介紹，威爾森已投資建設(shè)先進(jìn)的平臺，幫助檢驗(yàn)員提高工作效率。通過平臺，客戶可以查看上千張圖片和視頻，了解船舶情況。此外，威爾森正在積極尋找更多技術(shù)，幫助檢驗(yàn)員改進(jìn)檢驗(yàn)流程，提高準(zhǔn)確性，最大限度縮短船上檢驗(yàn)時間。

談及未來幾年威爾森船舶檢驗(yàn)的發(fā)展，Ajit Kurup表示：“我們有能力在短時間內(nèi)對船舶進(jìn)行準(zhǔn)確的質(zhì)量評估，此類船舶檢驗(yàn)面向的是具有這方面需求的客戶。我們的船舶檢驗(yàn)服務(wù)需求增長強(qiáng)勁，僅2021年的船舶檢驗(yàn)總量就增長了37%。預(yù)計(jì)未來三年將繼續(xù)增長。此外，2019到2021年期間，我們在中國檢驗(yàn)了大約100艘船舶。其中大部分為散貨船，其次是油輪/化學(xué)品船和天然氣船。

“受新冠疫情的限制，我們需要提前對上船檢驗(yàn)行程進(jìn)行細(xì)致規(guī)劃。盡管如此，我們?nèi)耘�力為客戶提供�?zhǔn)確的高品質(zhì)船舶檢驗(yàn)報(bào)告。在這方面，各家港口都有具體的要求，我們已經(jīng)做到了提前制定計(jì)劃，靈活應(yīng)對變化。”