近日，在全球海事論壇牽頭下，由兩大礦業(yè)巨頭必和必拓、力拓，以及兩大干散貨船東奧登多夫（Oldendorff Carriers）、星散航運(yùn)（Star Bulk Carriers）組成的財(cái)團(tuán)簽署了一份意向書(shū)，以評(píng)估澳大利亞和東亞間鐵礦石綠色航運(yùn)走廊的發(fā)展。

綠色航運(yùn)走廊為特定的航線，在這些航線上，零排放或接近零排放航運(yùn)在經(jīng)濟(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施和物流方面更加可行，并且將配備針對(duì)性的政策以及行業(yè)行動(dòng)。

全球海洋論壇、海洋行動(dòng)之友和世界經(jīng)濟(jì)論壇合作成立的 "走向零 "聯(lián)盟的一份報(bào)告稱，對(duì)澳大利亞和東亞鐵礦石航線的建立綠色航運(yùn)走廊進(jìn)行可行性研究后，發(fā)現(xiàn)基于有利的生產(chǎn)條件、有利的監(jiān)管環(huán)境和有意愿的利益相關(guān)者，綠色合成氨可能是最佳燃料選擇。

在研究的基礎(chǔ)上，各方打算共同評(píng)估綠色氨的供應(yīng)、燃料補(bǔ)給和先行者支持機(jī)制。“零溫室氣體排放路徑需要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)平行的價(jià)值鏈，涉及新的工作方式、新的合同關(guān)系，并推動(dòng)去碳化燃料生產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，”全球海事論壇首席執(zhí)行官Johannah Christensen說(shuō)：“這種新的鐵礦石綠色航運(yùn)走廊合作是朝著從供應(yīng)和需求兩方面實(shí)現(xiàn)零溫室氣體排放航運(yùn)邁出的重要一步。”

在去年11月的COP26會(huì)議期間，包括美國(guó)、日本、澳大利亞和加拿大在內(nèi)的20多個(gè)國(guó)家在COP26上簽署了《克萊德班克宣言》（Clydebank Declaration），支持建立零排放航運(yùn)路線，到2025年在兩個(gè)或更多的港口之間發(fā)展至少六條綠色航運(yùn)走廊，到2030年發(fā)展更多的綠色航運(yùn)走廊。近期，全球最重要的轉(zhuǎn)運(yùn)中心之一新加坡也有意向加入，成為綠色航運(yùn)公約的第23個(gè)簽署國(guó)。

今年1月，上海港、洛杉磯港共同倡議建立“綠色航運(yùn)走廊”。綠色航運(yùn)走廊倡議內(nèi)容包括：有條件有意愿的航運(yùn)公司沿此走廊，在本世紀(jì)20年代，分階段使用低排放和超低排放船舶，到2030年開(kāi)始逐步向使用零碳排放集裝箱船舶過(guò)渡。同時(shí)，兩市將與港口運(yùn)營(yíng)方、航運(yùn)公司、貨主以及其他各方共同努力，爭(zhēng)取在2022年底前制定一份“綠色航運(yùn)走廊實(shí)施計(jì)劃”，以確定下一步工作目標(biāo)和計(jì)劃。