陽明海運終于決定下單造船，除了5艘15000TEU集裝箱船已經(jīng)正式敲定，還規(guī)劃訂造一批支線船。

陽明海運今年1月宣布將訂造5艘15000TEU裝箱船，但至今遲遲未下單，也因此引發(fā)市場質(zhì)疑。據(jù)悉，陽明董事會近日已通過新造5艘15000TEU集裝箱船，下一階段規(guī)劃建造1200～1800TEU船，以滿足RCEP商機、東南亞區(qū)間接駁運輸需求。

針對陽明造船計劃落后于同行，陽明海運總經(jīng)理杜書勤表示，造船有周期性，公司有自己的進度，加上未來環(huán)保法規(guī)、燃料選擇尚未清楚，對于造船計劃持審慎態(tài)度。

他表示，陽明海運會搭配現(xiàn)有船舶租約到期時間，確保建立適當(dāng)規(guī)模的船隊服務(wù)客戶，穩(wěn)固市場地位，造船會按照自身需求完成計劃。

陽明海運指出，據(jù)三大海運咨詢機構(gòu)預(yù)估今年需求增長率3.8-5.9%，供給增長率則在3.6-4.1%，需求仍將略高于供給。不過，明年需求增長率僅為2.9-3.5%，供給增長則達到了7.4-8.1%。2023年后集運市場是否還會供過于求，仍要觀察港口擁堵狀況是否繼續(xù)不順，且 2023 年新環(huán)保法規(guī)上路，也有助老舊船舶加速淘汰。

杜書勤稱，在全球塞港持續(xù)、新環(huán)保法規(guī)生效的情況下，可能會加速老舊船舶淘汰、減速，抵消船舶供給增加量，對后市發(fā)展不看淡。至于油價方面，陽明海運預(yù)計從現(xiàn)在起有望穩(wěn)定逐漸下滑，增加的燃料成本會適當(dāng)反映給客戶。

截止2022年3月30日，陽明海運船隊總運力為92艘66.8萬TEU。之前訂造的系列14艘11000TEU新建長租船，已經(jīng)在2020年和2021年交付了9艘，剩余5艘將在今年年內(nèi)交付，預(yù)計第二、第三季度投入美國線，到今年底船隊規(guī)模將達95艘71.7萬TEU。

就航線布局而言，未來歐洲、北美線仍將是陽明海運的主力航線，日前陽明海運董事會已經(jīng)通過將建造5艘15000TEU集裝箱船，未來造船也會15000TEU船為主。亞洲線也是航線布局重點，東南亞區(qū)間接駁需要1200-1800TEU船型，這是下一階段造船的目標，但也有待董事會批準。

另外，陽明海運今年還將新造7萬TEU集裝箱，其中4萬TEU招標完成，預(yù)計3、4月陸續(xù)交貨，剩余3萬TEU預(yù)計會在下半年招標完成。

去年，陽明海運實際裝載量約為441萬TEU，低于前年的507萬TEU，主要是由于塞港造成船舶周轉(zhuǎn)率降低，但由于高運價獲利大增，去年全年獲利新臺幣1652.69億元（約合人民幣365.81億元）。今年前兩個月，陽明海運營收新臺幣688.41億元，年增66.79％。