長榮海運去年獲利高達530億元，大幅增長近9倍創(chuàng)歷史新高。

3月15日，長榮海運公布去年財報，全年稅后凈利潤新臺幣2390.15億元（約合人民幣531.82億元），年增881%。隨著美國和歐洲主要港口的擁堵狀況持續(xù)，該公司預計將在 2022 年重現(xiàn)其出色表現(xiàn)。

展望2022年，長榮海運總經(jīng)理謝惠全指出，海運市場依然非常樂觀，讓他作夢也會笑。

謝惠全提出 5 個理由，預期今年運價仍將居高不下，樂觀看待海運市場。

謝惠全表示，第一個理由是供給增長仍小于需求增長，全年艙位仍處于供不應求的狀態(tài)，客戶也預期今年艙位不足，愿意以高價簽約。第二是歐美長約價格將翻倍上漲，長榮海運美國線長約占比 60-70%，歐洲線占比有 30%，一旦5月起新合同生效，可有效增加營收。

第三是塞港持續(xù)，集裝箱船準班率低壓抑正常運力供給，尤其美西碼頭工會已進入談判階段，預計這次談判不會太順利。第四，疫情影響仍存在，短期內很難解決塞港問題，盡管近來塞港稍有緩解，但美西尚有 40-50 艘船正在等待。第五，預期俄烏沖突不會拖延太久，歐美應會共同避免演變成對全球經(jīng)濟面的沖擊。

謝惠全指出，今年集運市場有兩只“黑天鵝”，一是俄烏沖突造成油價上升，但相信兩國領導人會積極解決；第二是美西碼頭工人勞資談判，應該不會太順利，因此有預估塞港會影響到第三季度，甚至可能會再延后。

近年來，長榮海運持續(xù)擴大船隊規(guī)模，陸續(xù)訂造20艘15000TEU和10艘24000TEU集裝箱船，最近董事會又通過加訂3艘24000TEU船，持續(xù)為未來運營增添動力。目前，長榮海運旗下船隊運營201艘船，運力排名全球第七位，安裝脫硫裝置的運力占比75%，在建新船還有61艘，未來整體運營規(guī)模有望持續(xù)上升。