云頂香港已經(jīng)資金耗盡正式申請清盤，旗下兩家建造郵輪的德國船廠財務(wù)暴雷成為觸發(fā)云頂香港倒下的導(dǎo)火線，而正在建造的全球最大豪華郵輪“環(huán)球夢”號也因為資金短缺面臨擱淺。六年前的2016年，亞洲賭王押注郵輪市場不惜花費巨資收購船廠，如今，郵輪帝國不敵新冠病毒終于分崩離析，這也成為郵輪行業(yè)自新冠疫情暴發(fā)以來最大的“財務(wù)傷亡”事件。

云頂香港申請清盤，全球最大豪華郵輪“環(huán)球夢”號面臨擱淺

1月19日，由亞洲賭王馬來西亞億萬富翁林國泰(Lim Kok Thay)控股云頂香港發(fā)布公告稱，公司可動用現(xiàn)金結(jié)余將于2022年1月底或1月底前后耗盡，即將無法償還到期債務(wù)，故于當(dāng)?shù)貢r間1月18日向百慕大最高法院提交清盤呈請。

這家旗下?lián)碛宣愋青]輪、星夢郵輪和水晶郵輪品牌的郵輪公司稱，已盡一切合理努力與融資安排項下的相關(guān)交易對方進(jìn)行磋商。

就在一周之前，云頂香港旗下兩家德國造船集團MV Werften和Lloyd Werft于1月10日雙雙申請破產(chǎn)。當(dāng)?shù)胤ㄔ弘S后于1月12日指定Brinkmann & Partner律師事務(wù)所的Christoph Morgen作為破產(chǎn)管理人。

Christoph Morgen指出，云頂香港的清盤申請意味著MV Werften面臨著又一個挫折。MV Werften位于維斯馬的船廠正在為云頂香港旗下星夢郵輪建造“環(huán)球夢”號，這艘郵輪是專門為云頂香港及其亞洲市場的需求而設(shè)計，目前已經(jīng)完成了75%的建造工作。

據(jù)了解，“環(huán)球夢”號總噸位達(dá)20.8萬噸，造價高達(dá)15億歐元，這是全球最大的豪華郵輪之一。公開資料顯示，在2016年下單訂造時，云頂香港是除皇家加勒比郵輪之外全球第一家訂造20萬總噸以上郵輪的公司，而且“環(huán)球夢”號最大能夠容納9000名乘客，載客量高居世界第一。

“環(huán)球夢”號原本預(yù)計將在2021年交付，但這艘郵輪的建造工作因為疫情和財政困難而數(shù)次推遲，目前暫定今年年內(nèi)交付。

顯然，隨著云頂香港的清盤，“環(huán)球夢”號的未來也充滿不確定性。不過，Christoph Morgen指出，不能排除云頂香港重組成功的可能性，“星夢郵輪仍然將繼續(xù)作為客戶”。

Christoph Morgen強調(diào)，“我們將繼續(xù)與星夢郵輪進(jìn)行深入探討”，但由于現(xiàn)在出現(xiàn)的情況，也在與新的潛在投資方進(jìn)行會談。他透露，“環(huán)球夢”號的幾個重要客戶已經(jīng)與他取得聯(lián)系，如果有可能為該船找到一個解決方案，他相信也能獲得建造融資，這大約需要花費6億歐元。

此前在1月17日，德國當(dāng)?shù)胤ㄔ厚g回了云頂香港關(guān)于德國梅克倫堡-前波美拉尼亞州政府8800萬美元備用融資的訴訟。云頂香港在去年12月要求提取這筆融資，但州政府以MV Werften不符合獲得貸款條件為由拒絕，云頂香港隨后向法院申請強制令。

德國方面指出，考慮到云頂香港自身的問題，州政府相信不放款是正確的選擇。州政府議會小組領(lǐng)導(dǎo)人Jeannine Rosler表示：“云頂香港的問題很復(fù)雜，流動資金缺口明顯要大得多。事實上，到目前為止，云頂香港并不愿意保證接收‘環(huán)球夢’號，這樣的態(tài)度支撐了州政府的評估決定。”

從破產(chǎn)管理人、MV Werften自身以及銀行的角度來看，出售“環(huán)球夢”號顯然能比報廢收益更大。僅僅是德國梅克倫堡-前波美拉尼亞州就為這艘郵輪提供了3億美元的擔(dān)保。建造“環(huán)球夢”號也將確保MV Werften近2000名工人暫時免于失業(yè)。MV Werften董事總經(jīng)理Carsten Haake強調(diào)，全體員工支持完成“環(huán)球夢”號的建造。

在最新的清盤公告中，云頂香港表示“集團若干業(yè)務(wù)活動仍將繼續(xù)，包括但不限于星夢郵輪經(jīng)營郵輪航線，以保存及保障核心資產(chǎn)并維持集團的價值，但預(yù)計大部分現(xiàn)有運營將停止”。然而，“環(huán)球夢”號未來能否順利完工交付，依舊是一個未知數(shù)。

云頂香港已經(jīng)出局，兩家德國造船集團將獨立出售

雖然“環(huán)球夢”號的未來充滿不確定性，但MV Werften和Lloyd Werft將獨立于云頂香港出售一事似乎已經(jīng)“板上釘釘”。

德國經(jīng)濟部長Reinhard Meyer表示，對云頂香港的清盤感到遺憾，多年來云頂香港一直是MV Werften的可靠雇主和客戶。不過他也稱，破產(chǎn)管理人正在尋找其他感興趣的各方，這是件好事。

MV Werften破產(chǎn)管理人Christoph Morgen希望能盡快為船廠找到解決方案。他指出，云頂香港對未來船廠可能的出售沒有發(fā)言權(quán)，“我們完全獨立于云頂香港集團，可以自由處置船廠”。

之前有消息稱，MV Werften的前所有者Nordic Yards已經(jīng)表示，有興趣購買施特拉爾松德和瓦爾內(nèi)明德的地段，用作發(fā)展新興的海上風(fēng)電業(yè)務(wù)，從事海上風(fēng)電場部件的生產(chǎn)工作。梅克倫堡-前波美拉尼亞州政府也計劃購買相關(guān)地皮，改造成為一座多用途工業(yè)園區(qū)。

據(jù)了解，MV Werften成立于2016年，當(dāng)時云頂香港收購了三家德國船廠整合成立了MV Werften造船集團，專為旗下三大郵輪品牌——麗星郵輪、星夢郵輪和水晶郵輪建造新一代先進(jìn)郵輪。MV Werften在德國境內(nèi)擁有3家船廠，分別位于維斯瑪、羅斯托克-瓦爾內(nèi)明德和施特拉爾松德。

其中，位于維斯瑪?shù)淖畲蟠瑥S擁有歐洲最大有蓋建筑船塢之一，且是全球少數(shù)能夠建造一些世界最大型郵輪的船廠之一。自2017年以來，MV Werften已經(jīng)為水晶郵輪交付了4艘萊茵河級內(nèi)河郵輪與1艘極地豪華探險郵船“水晶奮進(jìn)”號。

另一方面，Lloyd Werft的情況似乎更加復(fù)雜。這家船廠的運營和場址所有權(quán)分離，運營工作由1月10日申請破產(chǎn)的Lloyd Werft Bremerhaven GmbH負(fù)責(zé)，但船廠場地和設(shè)施屬于Lloyd Investment and Management Company mbH，該公司又隸屬于MV Werften Holdings Limited。

Christoph Morgen指出，破產(chǎn)是用于Lloyd Werft Bremerhaven GmbH而非Lloyd Investment and Management Company mbH，后者沒有債務(wù)。他已經(jīng)在與Lloyd Werft的臨時破產(chǎn)管理人Per Hendrik Heerma商談。

MV Werften總經(jīng)理Carsten Haake也表示，云頂香港已經(jīng)出局，不再參與銷售過程。他透露，甚至在破產(chǎn)之前，就已經(jīng)與總部位于不萊梅港的德國家族企業(yè)Heinrich Rönner Gruppe協(xié)商出售Lloyd Werft。

“Solaris”號

另外，由于Lloyd Werft在2021年成功為阿聯(lián)酋客戶交付了定制的巨型游艇“Solaris”號，來自阿布扎比的投資者也表示了收購意向。Carsten Haake稱：“‘Solaris’號已經(jīng)成為了一項杰作。”

在加入MV Werften之前，Carsten Haake曾是Lloyd Werft的總經(jīng)理。他指出，Lloyd Werft有一個特殊的優(yōu)勢，因為該船廠活躍在造船業(yè)的許多領(lǐng)域，能夠建造游艇和特種船舶，同時還能對郵輪和集裝箱船進(jìn)行現(xiàn)代化改造、改裝、維護(hù)和修理。

據(jù)了解，Lloyd Werft最初成立于1857年，在2016年由云頂香港接管，成為云頂香港進(jìn)軍德國造船業(yè)的起點。云頂香港于2015年9月以1750萬歐元的價格收購了Lloyd Werft的多數(shù)股權(quán)，又在2016年1月收購了剩余股權(quán)，取得了船廠的完全控制權(quán)。

此前有分析認(rèn)為，破產(chǎn)程序?qū)嶋H上可能有助于Lloyd Werft的強制出售，價格或許會低于云頂香港之前提出的報價。消息人士稱，Heinrich Rönner Gruppe可能仍有意收購Lloyd Werft，而且在云頂香港的經(jīng)驗之后，大多數(shù)德國工人更愿意選擇德國本土企業(yè)而非外國投資者。