7月2日凌晨3時50分，海上風電場項目施工浮吊船“福景001”號在廣東陽江附近海域防臺錨地避3號臺風“暹芭”時，錨鏈斷裂、走錨遇險。目前，該船30名船員4人獲救，仍有26人失聯，截至7月4日15時30分，救援力量又發(fā)現并打撈起12具疑似落水遇難者遺體，相關部門正加緊身份確認工作，相關搜救工作仍在進行中。

其實，早在去年11月，《船報》官方微信公眾號曾發(fā)布題為《船廠留意：這類船長期難獲新訂單》的深度報道，該文指出，受國家風電補貼到期政策的影響，海上風電項目目前進入并網前的關鍵施工階段，安裝裝備資源緊張、施工工期有限，搶裝機、趕工期現象愈發(fā)凸顯，海上風電面臨嚴峻的安全生產形勢。遺憾的是，僅半年多之后，悲劇仍然發(fā)生……

此次事故發(fā)生后，《船報》記者再次聯系采訪了有關業(yè)界人士，他們在關注事故救援和船員生命安全的同時，也向《船報》記者介紹了“福景001”號的相關情況。業(yè)界人士表示，該船前后經歷多次改造，臺風可能并非造成此次事故的唯一原因。1位不愿具名的人士表示，近些年，隨著海上風電行業(yè)的興起，各路資本涌入，存在一些半路改裝的老舊海上裝備倉促上陣的情況，這極容易導致安全事故，盡管目前尚不清楚“福景001”號的具體事故原因，但海上風電裝備改造領域存在的問題值得行業(yè)企業(yè)及監(jiān)管部門警惕與反思。

船體曾多次改造？

“福景001”號隸屬上海華景智云海洋科技有限公司。據“廣東陽江發(fā)布”微信公眾號今年6月4日發(fā)布的消息，“福景001”號此前正在參與粵電陽江青洲一、青洲二海上風電項目主體工程項目的施工。

資料圖/來源：廣東陽江發(fā)布

今年6月7日，華景智云官網發(fā)布一則新聞動態(tài)稱，該公司所屬的海上風電安裝平臺“福景001”號在粵電陽江青洲一海上風電場打下10號風機機位導管架最后一根基礎鋼管樁。自此，粵電陽江青洲一、二海上風電項目海上主體工程大規(guī)模施工正式拉開序幕。

據《船報》記者了解，“福景001”號此前是由某港機企業(yè)購入的二手船改為運輸船，使用到年限后，該船被淘汰，之后又賣給華景智云。隨后，該船又在江蘇某船廠被改裝成浮吊起重船，并安裝了起重機。在此過程中，該船一度更名為“華景001”號，后又改名為“福景001”號。

針對“華景001”號的改造，華景智云全資子公司新創(chuàng)機電與深圳華景海洋科技有限公司還簽訂了《工程船舶光租合同》，并結合船舶改裝進度預付租金累計1.944752億元，預付的租金系用于船舶改造。業(yè)內人士透露，該船曾多次改造，最近一次改造是2020年11月，由江蘇南通某船廠負責進行船體改造，2021年3月25日，此次改造工程完成。

未用海工錨鏈？

對于“福景001”號事故發(fā)生的原因，華景智云相關負責人稱，該船當時所處的避風錨地依然離臺風很近，天氣十分惡劣，風力也很強。那個時候浪高一度達到10米左右，給錨鏈的拉力太大，導致錨鏈斷裂，然后船就不受控制了。

針對這一說法，1位不愿具名的業(yè)內高管質疑稱：首先，為什么明知臺風來了，船上人員未全部及時撤離？即使來不及撤離船舶，也應當提前將船上人員撤離。其次，船體斷裂成兩截是極其罕見的事故，該船是否存在設計缺陷？船體強度是否不夠？該船外板是否嚴重腐蝕？第三，走錨、錨鏈斷裂，是否說明系泊系統(tǒng)設計存在缺陷？是否存在因為風電安裝船一船難求的利益驅動而忽略系泊系統(tǒng)安全可靠性的問題？

該人士還特別針對錨鏈強度問題分析認為，如果選用高強度的錨鏈，例如R5、R6級別的錨鏈大概率可以延緩此次事故發(fā)生。

據《船報》記者獨家獲悉，“福景001”號采用的是日本產M3-87MM船用錨鏈，并非高強度海工鏈，初步判斷，該型錨鏈年代較久，該船雖多次改裝，但錨鏈并未換新。上述業(yè)界人士分析認為，“福景001”號原為運輸船，配套普通船用錨鏈可以理解，但后期改造成海工風電施工船，理應參照海工標準配備高強度的海工系泊錨鏈，才能滿足基本的抗臺風要求。盡管事故原因尚未明確，但可以肯定的是，該船的系泊系統(tǒng)存在不小的隱患。

江蘇一家船配企業(yè)負責人接受《船報》記者采訪時也認為，從官方披露的走錨這一細節(jié)可以看出，該船的系泊系統(tǒng)很可能不滿足抗臺風的要求，因為工程船一般沒有正規(guī)類似于抗臺風型海工平臺配備的12點系泊系統(tǒng)。

必須高度重視

業(yè)內人士表示，希望業(yè)界能以此次事件為契機，推動海工施工標準升級修訂，并建議在臺風海域施工的海工裝備船舶應考慮以不低于200年一遇的臺風海況來設計系泊系統(tǒng)和船體結構，系泊系統(tǒng)建議選用高強度的R5、R6級別的錨鏈。

同時，業(yè)界人士也建議國家和行業(yè)主管部門在海工裝備行業(yè)實施一次針對系泊系統(tǒng)的設計安全性和船體結構安全性的大檢查，避免類似事故再次發(fā)生。

“‘福景001’號能在錨地拋錨避風，說明已提前得知臺風即將來臨�，F在看來，僅是避風可能遠遠不夠。”業(yè)界人士認為，相關部門應加快制定更符合我國國情的且有一定約束力的臺風避險標準和操作程序，建議海工行業(yè)盡快制定新的臺風等極端氣候下的危機應對機制，在有臺風預警的情況下，有能力在24小時內將全部海員撤離到安全地帶。

業(yè)界人士強調，此次事故教訓深刻，在事故最終調查結論沒出來前，存在多種可能性�？赡苁谴�舶改造過程中存在設計、改造等問題，也有可能是相關檢驗審查部門未嚴格審查。但無論如何，此次事故需要引起行業(yè)警惕，在海上風電搶裝浪潮下，海上風電施工船的船舶質量、施工安全和營運安全應該引起高度重視。（作者 吳秀霞）