在擱淺17天后，長(zhǎng)榮海運(yùn)集裝箱船“長(zhǎng)程”輪依舊未能脫困，兩次脫淺嘗試均以失敗告終，長(zhǎng)榮海運(yùn)已經(jīng)宣布共同海損。

3月31日，長(zhǎng)榮海運(yùn)表示，“長(zhǎng)程（Ever Forward）”輪在美國(guó)馬里蘭州巴爾的摩港區(qū)外發(fā)生擱淺，該公司正與相關(guān)單位全力協(xié)助這艘船舶脫困，基于船上所有財(cái)產(chǎn)的共同利益考慮，宣告共同海損。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月13日晚間，12000TEU級(jí)集裝箱船“長(zhǎng)程”輪在離開美國(guó)巴爾的摩港后不久，就在切薩皮克灣（Chesapeake Bay）附近擱淺。這艘船原本計(jì)劃將前往弗吉尼亞州諾福克，事發(fā)之前以12節(jié)的航速正常行駛，事故原因暫不確定。

長(zhǎng)榮海運(yùn)稱，這起事件發(fā)生后公司隨即啟動(dòng)緊急應(yīng)變機(jī)制，雇用專業(yè)救援公司Donjon-Smit進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)，擬定浮船方案。在當(dāng)?shù)刂鞴軝C(jī)關(guān)批準(zhǔn)后，相關(guān)作業(yè)于3月20日展開，包括清除船身周邊淤泥以提升浮力，調(diào)集拖船協(xié)助救援，并于當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月29日及30日二度嘗試脫困，但依然未能奏效。

根據(jù)美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)發(fā)言人的說法，在第二次救援嘗試失敗之后，預(yù)計(jì)下一次嘗試暫定于4月4日進(jìn)行。在第三次嘗試中，救援方計(jì)劃增加兩艘從船尾拉動(dòng)的駁船和五艘拖船，此外還有一艘在船尾的拖船。

在第一次嘗試中，救援方使用了五艘拖船，第二次使用七艘拖船。如果下一次脫淺嘗試還是以失敗告終，救援方將開始嘗試通過移除船上集裝箱的方式來(lái)減輕船舶重量，這可能是一項(xiàng)成本昂貴且耗時(shí)耗力的操作。

長(zhǎng)榮海運(yùn)指出，前述船舶救援作業(yè)系共同海損行為，考慮后續(xù)脫困作業(yè)的復(fù)雜性，長(zhǎng)榮海運(yùn)將持續(xù)投入更多人力、機(jī)具與費(fèi)用協(xié)助這艘船盡快脫離擱淺，并指派共同海損理算人 Richards Hogg Lindley 處理共同海損相關(guān)事宜。船上貨物的貨主及使用艙位的聯(lián)營(yíng)伙伴需要依照共同海損理算規(guī)則，盡快提供必要的擔(dān)保及文件，以便在船舶脫困、貨物到港之后能順利辦理提貨等相關(guān)事宜。

據(jù)了解，共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)時(shí)，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。 共同海損這一制度的目的在于平攤風(fēng)險(xiǎn)與損失，用以保護(hù)航海運(yùn)輸。

共同海損通常用于極端事件，例如在航行期間對(duì)貨物的重大損壞或此類擱淺的事件。去年，長(zhǎng)榮海運(yùn)超大型集裝箱船“長(zhǎng)賜（Ever Given）”輪在蘇伊士運(yùn)河擱淺時(shí)，長(zhǎng)榮海運(yùn)也曾宣布共同海損。

至于長(zhǎng)榮海運(yùn)、聯(lián)盟伙伴、船上貨主等共同海損需要分?jǐn)偠嗌�，還有待理賠精算師計(jì)算過后才能知道數(shù)字。市場(chǎng)人士指出，長(zhǎng)榮海運(yùn)、貨主各方都有保險(xiǎn)，因此預(yù)估長(zhǎng)榮海運(yùn)要負(fù)擔(dān)的海損有限。

據(jù)了解，“長(zhǎng)程”輪由長(zhǎng)榮香港公司所有，在2020年剛剛投入運(yùn)營(yíng)，這是長(zhǎng)榮海運(yùn)在韓國(guó)三星重工訂造的系列8艘12100TEU集裝箱船中的第四艘。該船全長(zhǎng)334米、寬48米，可裝載11850個(gè)20英尺集裝箱，總噸位11萬(wàn)噸級(jí)。

由于“長(zhǎng)程”輪仍然在航道之外，切薩皮克灣的交通并沒有受到影響，而美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)和其他人員正在密切監(jiān)視任何可能導(dǎo)致環(huán)境破壞的情況或泄漏跡象。