在每天超過(guò)500艘船的擁擠水域，一艘“無(wú)人”集裝箱船往返近800公里完成了世界上首次在擁擠海域進(jìn)行的自主航行試驗(yàn)。進(jìn)入2022年，在短短兩個(gè)月時(shí)間里，日本在無(wú)人船領(lǐng)域已經(jīng)完成了五項(xiàng)世界紀(jì)錄。連續(xù)5次不同船型和不同條件的測(cè)試全部獲得成功，距離日本2025年實(shí)現(xiàn)無(wú)人船商業(yè)化的目標(biāo)似乎已經(jīng)指日可待了。

30家企業(yè)合作“Suzaku”號(hào)完成擁擠水域內(nèi)長(zhǎng)距離往返自主航行

2月26日至3月1日，204TEU內(nèi)航集裝箱船“Suzaku”號(hào)順利進(jìn)行了東京港-津松阪港-東京港之間往返航線(xiàn)的自主航行測(cè)試，整個(gè)航程長(zhǎng)達(dá)790公里，該船配備了日本自主開(kāi)發(fā)的“DFFAS”無(wú)人船操作系統(tǒng)，并通過(guò)位于千葉縣千葉市的陸上支持中心進(jìn)行遠(yuǎn)程操作。

值得一提的是，這是全球首個(gè)在海上交通繁忙的海域完成的無(wú)人船測(cè)試。根據(jù)日本國(guó)土交通省提供的數(shù)據(jù)，東京灣每天約有500艘船航行，相比之下巴拿馬運(yùn)河每天航行船舶約為40艘、馬六甲-新加坡海峽航行船舶約為320艘。在東京灣這樣的擁擠水域內(nèi)成功完成示范試驗(yàn)，證明了日本自主航行船舶技術(shù)的高水平，并有力地促進(jìn)自主航行實(shí)際應(yīng)用。

此次試驗(yàn)是日本財(cái)團(tuán)（Nippon Foundation）支持的無(wú)人船項(xiàng)目“MEGURI2040”下“無(wú)人航行船的未來(lái)創(chuàng)造（DFFAS）”聯(lián)盟共同參與進(jìn)行，該聯(lián)盟包含了跨行業(yè)的30余家企業(yè)，由日本海洋科學(xué)主導(dǎo)，成員包括IKOUS、氣象新聞公司（WNI）、EIZO、MTI、日本電信電話(huà)、NTT DOCOMO、NTT Communications、近海郵船、Sunflame、三和船塢、Japan Hamworthy、日本造船聯(lián)合（JMU）、SKY Perfect JSAT Corporation、鈴與海運(yùn)、東京海上日動(dòng)火災(zāi)保險(xiǎn)、東京計(jì)器、Nabtesco Corporation、NX海運(yùn)、日本海運(yùn)、日本造船（Nihon Shipyard）、日本無(wú)線(xiàn)、BEMAC、pluszero、古野電氣、本田重工業(yè)、三浦工業(yè)、三井住友海上火災(zāi)保險(xiǎn)、三菱綜合研究所和YDK Technologies。

試驗(yàn)所使用的“Suzaku”號(hào)是一艘建于2019年的內(nèi)航集裝箱船，由IKOUS擔(dān)任船舶管理、鈴與海運(yùn)運(yùn)營(yíng)。去年11月，該船首先將配備的DFFAS系統(tǒng)安裝在集裝箱上，然后于12月將這兩個(gè)特殊的集裝箱放置在船尾，船舶改裝圖紙由今治造船和日本造船聯(lián)合（JMU）的合資企業(yè)“日本造船”負(fù)責(zé)提供，改裝工作在三和船塢進(jìn)行。

DFFAS聯(lián)盟從設(shè)計(jì)階段開(kāi)始就進(jìn)行了反復(fù)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，開(kāi)發(fā)了全面的自主航行系統(tǒng)DFFAS（Designing the Future of Full Autonomous Ship）。具體而言，該系統(tǒng)由三個(gè)部分組成：控制船舶自主航行功能的船上導(dǎo)航系統(tǒng)，從岸上監(jiān)控和支持船舶的陸上系統(tǒng)、包括遠(yuǎn)程船舶操縱功能，以及能夠?qū)崿F(xiàn)船岸之間穩(wěn)定通信的信息和通信系統(tǒng)。

特別值得一提的是，合作伙伴在千葉市設(shè)立了陸上支持中心，通過(guò)從岸上監(jiān)測(cè)天氣和海況、交通流量以及船上設(shè)備的狀況，來(lái)支持無(wú)人船的航行，而這些工作以以往通常由船員來(lái)完成。在發(fā)生緊急情況時(shí)，陸上支持中心可以切換到遠(yuǎn)程操作，以確保系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定。陸上支持中心的綜合信息管理系統(tǒng)由日本無(wú)線(xiàn)（JRC）設(shè)計(jì)。

去年9月，日本海洋科學(xué)已經(jīng)公布了這一陸上支持中心，該中心由一個(gè)綜合展示區(qū)和一個(gè)應(yīng)急響應(yīng)區(qū)組成。綜合展示區(qū)從船上和陸地上的各種來(lái)源收集信息，并在顯示器上展示出來(lái)。在岸上的船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)可以通過(guò)查看顯示器上的信息來(lái)檢查船舶的運(yùn)行狀況并制定航線(xiàn)計(jì)劃。應(yīng)急響應(yīng)區(qū)使岸上的船長(zhǎng)能夠在發(fā)生緊急情況時(shí)與船上的DFFAS系統(tǒng)相連接，此外還允許船長(zhǎng)參與船上的DFFAS系統(tǒng)，船長(zhǎng)可以獲得與船舶相同的信息，例如船舶周?chē)�的圖像和雷達(dá)等，并能夠遠(yuǎn)程控制船舶。

DFFAS聯(lián)盟希望能夠在2025年之前實(shí)現(xiàn)無(wú)人集裝箱船技術(shù)商業(yè)化。此次示范試驗(yàn)的成功有望推動(dòng)日本沿海航運(yùn)業(yè)解決船員老齡化、勞動(dòng)力短缺等社會(huì)問(wèn)題，減少船舶事故，并通過(guò)在陸上支持中心進(jìn)行遠(yuǎn)程船舶管理的示范，為船員創(chuàng)造性的工作方式和新的工作隊(duì)伍。

5個(gè)合作聯(lián)盟，日本財(cái)團(tuán)目標(biāo)2025年實(shí)現(xiàn)無(wú)人船商業(yè)化

在3月1日舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，推動(dòng)開(kāi)展該項(xiàng)目的日本財(cái)團(tuán)會(huì)長(zhǎng)笹川陽(yáng)平表示：“這項(xiàng)實(shí)證試驗(yàn)非常有意義，相關(guān)技術(shù)在船舶的無(wú)人駕駛方面不僅達(dá)到世界領(lǐng)先水平，還有望在制定世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)讓日本占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。”

東京都知事小池百合子也給發(fā)布會(huì)發(fā)去視頻致辭，期待船舶的無(wú)人駕駛技術(shù)盡快實(shí)用化，并表示“東京都將會(huì)與相關(guān)各方共同努力，讓東京港早日成為可讓無(wú)人駕駛船舶停靠的港口”。

據(jù)日本財(cái)團(tuán)介紹，船舶在繁忙海域開(kāi)展無(wú)人駕駛實(shí)證試驗(yàn)在世界上還屬首次，希望到2025年時(shí)能夠?qū)⑵鋵?shí)用化。

據(jù)了解，日本財(cái)團(tuán)是一家日本民間團(tuán)體，成立于1962年。自創(chuàng)立以來(lái)，日本財(cái)團(tuán)便立足于民間，開(kāi)展社會(huì)活動(dòng)，主要涉及社會(huì)福祉、教育、文化，海事、船舶事業(yè)活動(dòng)，以及海外人道支援、人才培養(yǎng)等三大領(lǐng)域。

2020年2月，日本財(cái)團(tuán)的“MEGURI2040”項(xiàng)目開(kāi)始推進(jìn)無(wú)人船項(xiàng)目“MEGURI2040”，包含了5個(gè)合作聯(lián)盟，匯集航運(yùn)、造船、船舶設(shè)備制造商等40余家日本企業(yè)，涵蓋了大型渡船、集裝箱船、客船等不同船型主題，目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)無(wú)人船商業(yè)化，到2040年有50%的內(nèi)航船能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)人駕駛。

該項(xiàng)目的5個(gè)聯(lián)盟包括“智能渡船開(kāi)發(fā)”、“無(wú)人航行船@橫須賀市猿島”、“以?xún)?nèi)航集裝箱船和渡船為基礎(chǔ)的無(wú)人化技術(shù)示范試驗(yàn)”、“無(wú)人航行船的未來(lái)創(chuàng)造”以及“水陸兩用無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)”。日本財(cái)團(tuán)在2021財(cái)年（2021年4月至2022年3月）為這一項(xiàng)目提供了總額34億日元（約合人民幣2.24億元）的資金。

從2022年1月起至3月，這5個(gè)聯(lián)盟將分別開(kāi)展各種船型的自主航行示范試驗(yàn)。1月11日，“無(wú)人航行船@橫須賀市猿島”完成了首次試驗(yàn)，利用三井E&S造船開(kāi)發(fā)的自主船舶操縱技術(shù)應(yīng)用于Try Angle運(yùn)營(yíng)的小型客船“Sea Friend Zero”號(hào)，這艘船在橫須賀市三笠棧橋-猿島之間約1.7公里的航線(xiàn)（10分鐘航程）無(wú)人駕駛航行，包括離岸和靠泊。

1月17日，“智能渡船開(kāi)發(fā)”聯(lián)盟利用三菱造船建造、新日本海渡船運(yùn)營(yíng)的222米長(zhǎng)大型客滾船“SOLEIL”號(hào)，搭載無(wú)人駕駛系統(tǒng)在北九州新門(mén)司至伊予灘海域進(jìn)行了全程約7小時(shí)的高速自主航行。這是世界范圍內(nèi)第一次在大型客船上展示先進(jìn)的自動(dòng)進(jìn)出港和高速航行（最高航速26節(jié)）的無(wú)人駕駛船舶技術(shù)。

“Mikage”號(hào)使用無(wú)人機(jī)協(xié)助系泊

1月24日至25日，“以?xún)?nèi)航集裝箱船和渡船為基礎(chǔ)的無(wú)人化技術(shù)示范試驗(yàn)”聯(lián)盟完成了內(nèi)航集裝箱船“Mikage”號(hào)的自主航行測(cè)試，這是世界上第一次利用實(shí)際運(yùn)行的集裝箱船進(jìn)行的自主航行試驗(yàn)，也是第一次使用無(wú)人機(jī)來(lái)協(xié)助船舶系泊。

2月5日至7日，該聯(lián)盟又完成了大型車(chē)客渡船“Sunflower Shiretoko”號(hào)的自主航行試驗(yàn)，整個(gè)航程約750千米、航行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)18個(gè)小時(shí)，無(wú)論是從距離還是時(shí)間上都是世界首次。

隨著目前“無(wú)人航行船的未來(lái)創(chuàng)造”聯(lián)盟完成集裝箱船“Suzaku”號(hào)的試驗(yàn)，“MEGURI2040”項(xiàng)目已經(jīng)成功進(jìn)行了五項(xiàng)試驗(yàn)，僅剩“水陸兩用無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)”聯(lián)盟的試驗(yàn)尚未進(jìn)行。預(yù)計(jì)該聯(lián)盟將于3月14日使用水陸兩用船“山鳥(niǎo)天狗”號(hào)來(lái)完成試驗(yàn)，屆時(shí)“MEGURI2040”項(xiàng)目的所有試驗(yàn)都將按計(jì)劃在一季度內(nèi)完成。