一項研究發(fā)現(xiàn)，本月初馬士基航運20568TEU超大型集裝箱船“Mumbai Maersk”號擱淺原因可能是由于導(dǎo)航過程中的誤判。

歐洲中部時間2月2日23點左右，20568TEU“Mumbai Maersk”號在從荷蘭鹿特丹港前往德國不萊梅港的途中，在接近威塞爾河口時于德國旺格奧格（Wangerooge）島以北約6公里處擱淺。在2月3日首次嘗試脫淺失敗后，該船在2月4日清晨漲潮時成功脫淺，經(jīng)由拖船拖往不萊梅港。

此次救援行動是馬士基航運和德國當(dāng)局合作進行的。目前，威廉斯港和不萊梅港有關(guān)部門正在對擱淺事故進行調(diào)查。作為調(diào)查的一部分，數(shù)字記錄設(shè)備、航行數(shù)據(jù)記錄儀、電子海圖以及航道和航運當(dāng)局交通控制中心的雷達記錄得到了保護和評估。

德國警方稱，到目前為止，調(diào)查人員對這些記錄裝置的復(fù)雜評估表明，由于導(dǎo)航誤判，“Mumbai Maersk”號被困在Neue Weser航道外，當(dāng)時該船由一名引航員駕駛，并在岸上雷達的建議下航行。由于不萊梅港的泊位問題，已經(jīng)駛?cè)隢eue Weser航道的“Mumbai Maersk”號不得不在航道上掉頭再次駛向大海，等待新的到達時間。在這次轉(zhuǎn)向動作后不久，該船的指揮官接到了�？扛劭诿�令。為此，“Mumbai Maersk”號再次轉(zhuǎn)彎進入不萊梅港。在轉(zhuǎn)彎過程期間，“Mumbai Maersk”號駛出航道并擱淺。

到目前為止，數(shù)據(jù)還沒有表明集裝箱船有任何技術(shù)問題。經(jīng)與有關(guān)當(dāng)局協(xié)商后，對集裝箱船責(zé)任船舶指揮官及涉事引航員提起行政違法訴訟。

據(jù)了解，“Mumbai Maersk”號建于2018年，是馬士基航運在韓國大宇造船訂造的20艘3E級超大型集裝箱船之一。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，該船全長399米，寬58.6米，吃水16.5米，掛丹麥船旗，入級美國船級社（ABS）。