時(shí)隔兩年后，全球最大的海事展——德國(guó)漢堡國(guó)際海事展（SMM）終于從“虛擬”回歸現(xiàn)實(shí)，船舶行業(yè)即將迎來(lái)疫情爆發(fā)以來(lái)最大的一場(chǎng)“海事盛宴”。

據(jù)悉，今年9月6日-9月9日，SMM展將在德國(guó)漢堡正式舉辦現(xiàn)場(chǎng)展會(huì)，今年的SMM展會(huì)預(yù)計(jì)將吸引來(lái)自100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的大約2000家參展商及40000名觀眾，聚焦海事能源轉(zhuǎn)型、數(shù)字化轉(zhuǎn)型和氣候變化，11個(gè)展廳涵蓋了海事行業(yè)的全部?jī)r(jià)值鏈。作為一個(gè)創(chuàng)新平臺(tái)，SMM匯集了來(lái)自世界各地的領(lǐng)導(dǎo)者。原定于2020年9月舉辦的上屆展會(huì)因疫情延期至2021年2月，并改以線上形式舉行。在今年第30屆SMM展會(huì)期間，海事界將再次聚集在展覽園區(qū)和頂級(jí)人員參加的會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)。

5月12日，SMM以線上視頻形式召開展前新聞發(fā)布會(huì)，高水平的專家匯聚在一起共同討論海事領(lǐng)域最緊迫的主題，重點(diǎn)聚焦如何在2050年之前使航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和的話題，脫碳的方式眾多，甚至包括核能。

在新聞發(fā)布會(huì)開始時(shí)，漢堡國(guó)際會(huì)展中心總裁兼首席執(zhí)行官Bernd Aufderheide先生非常嚴(yán)肅的發(fā)表講話：“新冠疫情尚未過(guò)去，俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)以及國(guó)際航運(yùn)業(yè)、物流鏈和港口造成了又一次嚴(yán)重打擊。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)使消除歐洲對(duì)俄羅斯能源的依賴和告別化石燃料變得更加重要。除了疫情和戰(zhàn)爭(zhēng)之外，還有全球變暖，這仍然是人類面臨的一個(gè)生存問(wèn)題。

這是一個(gè)連航運(yùn)業(yè)都不得不面對(duì)的問(wèn)題。如何盡快實(shí)現(xiàn)氣候中和？這也是今年SMM的核心話題，其主題是“推動(dòng)海事業(yè)轉(zhuǎn)型”。為了對(duì)9月的這場(chǎng)大型行業(yè)盛會(huì)進(jìn)行預(yù)告，Aufderheide邀請(qǐng)了5位具有獨(dú)特觀點(diǎn)的嘉賓參與視頻會(huì)議。

DNV：不要限定一種類型的燃料，合作是成功的關(guān)鍵

航運(yùn)業(yè)已經(jīng)設(shè)定了2050年零排放的目標(biāo)，這是一場(chǎng)與時(shí)間的賽跑。船東應(yīng)該關(guān)注哪些可替代燃料？選項(xiàng)包括氨、甲醇、氫和合成氣體。有一點(diǎn)很清楚：如果想在2050年之前實(shí)現(xiàn)氣候中和，現(xiàn)在是時(shí)候進(jìn)行投資了。

DNV海事首席執(zhí)行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）建議保持靈活性。他指出：“在燃料方面，我們不要限定一種類型的燃料，我們可能正朝著燃料多元化發(fā)展，我們需要盡可能多的對(duì)不同燃料進(jìn)行試驗(yàn)，讓盡可能多的參與者參加試驗(yàn)，我們不能等待一種完美的燃料解決方案出現(xiàn)，我們現(xiàn)在就需要開始轉(zhuǎn)型，我們現(xiàn)在已經(jīng)擁有可以明顯減少碳排放的技術(shù)，我們必須秉持合作精神來(lái)應(yīng)對(duì)諸如安全、燃料可用性和成本等共同挑戰(zhàn)，只有通過(guò)合作我們才能取勝。”

克拉克森研究：綠色燃料不是理想選擇，航運(yùn)業(yè)面臨艱苦戰(zhàn)斗

對(duì)許多不同的燃料選擇持開放態(tài)度是實(shí)現(xiàn)海事業(yè)能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵嗎？克拉克森研究公司總裁、著名海事經(jīng)濟(jì)學(xué)家Martin Stopford對(duì)此表示懷疑。他指出，“航運(yùn)業(yè)不是綠色燃料的理想選擇”，所有替代燃料的效率都低于燃油，但價(jià)格更高。他懷疑這些能力是否足夠，“未來(lái)10年海事行業(yè)不太可能獲得如此多的綠色燃料。在2020年，只有13%的電力來(lái)自非碳燃料”。

他預(yù)測(cè)，“整套改裝（retrofitting packages）”的潛力更大，這些整套解決方案可以明顯提高船舶效率，“為全球船隊(duì)的10萬(wàn)艘船進(jìn)行可持續(xù)地改裝，這是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)！”鑒于傳統(tǒng)綠色燃料的成本和局限性，在某些領(lǐng)域核能的經(jīng)濟(jì)性開始受到重視。

達(dá)門船廠：船廠也有贏家和輸家

無(wú)論哪種燃料最終勝出，船廠和供應(yīng)商都擁有提供相關(guān)技術(shù)的專業(yè)知識(shí)。歐洲船舶及海事設(shè)備協(xié)會(huì)（SEA Europe）主席、達(dá)門船廠集團(tuán)前首席執(zhí)行官René Berkvens呼吁整個(gè)歐洲航運(yùn)業(yè)在建造新船和改裝現(xiàn)有船時(shí)展示更多的承諾，使用節(jié)能技術(shù)和替代燃料。

造船企業(yè)中也有贏家和輸家，Berkvens補(bǔ)充稱：“全球手持訂單基本排滿，但這主要因?yàn)閬喼薮瑥S正在建造集裝箱船和LNG船”。歐洲高度專業(yè)化的船廠和供應(yīng)商現(xiàn)在都寄希望于郵輪市場(chǎng)的復(fù)蘇、海工領(lǐng)域的可再生能源業(yè)務(wù)以及船東投資新技術(shù)的意愿。

BIMCO：船東并沒(méi)有過(guò)分謹(jǐn)慎只是理智行動(dòng)

在船舶行業(yè)，船東被認(rèn)為在采購(gòu)方面比其它任何人都要克制。對(duì)此，波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）總裁兼F. Laeisz航運(yùn)公司首席執(zhí)行官Nikolaus H. Schües表示反對(duì)：“我們并沒(méi)有過(guò)分謹(jǐn)慎，我們只是理智行動(dòng)。鑒于目前的技術(shù)不確定性，選擇性投資是合理的。”不過(guò)，他強(qiáng)調(diào)：“我們也希望行業(yè)更加環(huán)保，因?yàn)槲覀兿嘈胚@是正確的方式。”只是許多航運(yùn)公司目前缺乏這樣做的財(cái)務(wù)回旋余地，“當(dāng)前受益的主要是大型集運(yùn)公司”，一些船東仍在遭受這場(chǎng)持續(xù)數(shù)年的市場(chǎng)危機(jī)帶來(lái)的后果。“但無(wú)論轉(zhuǎn)型的成本有多高，如果行業(yè)不走這條路，代價(jià)將會(huì)更高。”

bound4blue：除了燃料還有其它的可持續(xù)推進(jìn)解決方案

bound4blue公司首席運(yùn)營(yíng)官Cristina Aleixendri則指出：“海事行業(yè)過(guò)于關(guān)注綠色燃料，其實(shí)還有其它的可持續(xù)推進(jìn)解決方案。風(fēng)力作為一種能源是免費(fèi)提供的，為什么不充分利用風(fēng)能呢？”她位于西班牙的初創(chuàng)公司開發(fā)了自動(dòng)吸風(fēng)帆（suction sails），已經(jīng)能為當(dāng)前的船舶節(jié)約30-40%的燃料。

憑借其可持續(xù)的承諾，bound4blue獲得了歐洲創(chuàng)新協(xié)會(huì)的資助。船東Schües尤其熱衷于這種方式，“沒(méi)有什么能比用風(fēng)創(chuàng)造前進(jìn)動(dòng)力更自然的了”，他的夢(mèng)想是用風(fēng)帆推進(jìn)方式運(yùn)輸綠色氨氣。對(duì)于F. Laeisz航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，這將是對(duì)其根源的回歸：F. Laeisz公司早在100多年前就因?yàn)镕lying P帆船而聲名鵲起。風(fēng)能因此可以成為船舶能源轉(zhuǎn)型的重要組成部分，同時(shí)也表明有許多方案可以用來(lái)解決零排放任務(wù)。Schües表示：“我們已經(jīng)準(zhǔn)備好投資于技術(shù)，而SMM就是解決復(fù)雜問(wèn)題的正確場(chǎng)所。”

即使5位小組成員在每一個(gè)問(wèn)題上的觀點(diǎn)并不一致，但他們的確在一件事上達(dá)成了共識(shí)：在與時(shí)間和氣候變化的賽跑中，像SMM這樣領(lǐng)先的全球貿(mào)易展覽會(huì)是不可或缺的。主持人Bernd Aufderheide對(duì)此由衷同意：“沒(méi)有什么可以取代行業(yè)與其它利益相關(guān)者之間的個(gè)人接觸，而在展會(huì)展臺(tái)和會(huì)議上的深入交流，是唯一能讓我們更接近航運(yùn)業(yè)脫碳目標(biāo)的事情。”