隨著新船陸續(xù)交付，“不缺船”的陽(yáng)明海運(yùn)將原本打算淘汰的舊船租給了馬士基航運(yùn)。

10月23日，陽(yáng)明海運(yùn)發(fā)布公告處分旗下集裝箱船使用權(quán)資產(chǎn)，將旗下一艘集裝箱船租賃給馬士基航運(yùn)，每日租金約為300萬至400萬元新臺(tái)幣（約合10.77萬至14.36萬美元），總金額約為新臺(tái)幣12.5億至17.5億元（約合約4490.3萬～6285.4萬美元）。預(yù)計(jì)這筆租約將給陽(yáng)明海運(yùn)帶來約9億元至13億元新臺(tái)幣（約合2.06億元至2.98億元人民幣）的利益。

陽(yáng)明海運(yùn)未公布船舶信息，根據(jù)租金估算，該船可能是一艘巴拿馬型箱船，該筆交易的租期為一年。

陽(yáng)明海運(yùn)解釋稱，目前船隊(duì)數(shù)量增加為88艘，今年還會(huì)有新船陸續(xù)投入，是全球少數(shù)有大型船舶加入運(yùn)營(yíng)的集運(yùn)公司。在航線調(diào)度規(guī)劃之后，陽(yáng)明海運(yùn)已經(jīng)滿足了聯(lián)盟所有航線的配置要求，因此將原本打算要淘汰的舊船出租給需要的租家，也可以賺進(jìn)更多的獲利。

業(yè)界分析稱，隨著疫情改變供應(yīng)鏈模式，陽(yáng)明海運(yùn)后續(xù)有新船陸續(xù)交付，原本就計(jì)劃逐漸進(jìn)行船隊(duì)淘汰更新，將油耗較多的舊船出租從而增加投資效益，對(duì)于陽(yáng)明海運(yùn)而言也將是一個(gè)不錯(cuò)的獲利方式。

全球三大集運(yùn)聯(lián)盟市占率約89%，陽(yáng)明海運(yùn)所屬的THE聯(lián)盟市占率約30%。陽(yáng)明海運(yùn)本身的營(yíng)收比重約為北美線35%、歐洲線35%，亞洲近洋線30%，近期陽(yáng)明海運(yùn)考慮到新船加入及市場(chǎng)商機(jī)，亞洲區(qū)間航線需求更為熱絡(luò)，除了強(qiáng)化亞洲線布局外，也規(guī)劃將船舶租給知名船東，效益都會(huì)在第四季度顯現(xiàn)。

今年，陽(yáng)明海運(yùn)10艘新建2800TEU集裝箱船將會(huì)全部交付運(yùn)營(yíng)，與專業(yè)船東合作布建的14艘11000TEU長(zhǎng)租船已經(jīng)交付了7艘，第四季度還將交付2艘，剩余5艘在明年加入船隊(duì)。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，東南亞國(guó)家疫情緩解，制造業(yè)客戶端存貨仍維持低檔，加上美國(guó)近期推出預(yù)算案刺激經(jīng)濟(jì)，看好美國(guó)零售業(yè)低庫(kù)存及制造業(yè)維持?jǐn)U張將持續(xù)推動(dòng)集運(yùn)需求，至少在2022年年中維持增長(zhǎng)。

另外，疫情期間受限于供應(yīng)鏈就業(yè)恢復(fù)緩慢、港口集裝箱堆積，導(dǎo)致航行天數(shù)延長(zhǎng)，集裝箱周轉(zhuǎn)率下降，實(shí)際可用運(yùn)力供給減少，在明年年中之前疫情反復(fù)、美西碼頭工會(huì)談判等因素仍將使船舶侯港天數(shù)高于正常水準(zhǔn)，估計(jì)歐美線運(yùn)力供給仍有9%至11%缺口，集運(yùn)市場(chǎng)供需失衡難解，運(yùn)價(jià)下調(diào)空間有限，有望支持陽(yáng)明海運(yùn)獲利率持續(xù)提升。