2021年，脫硫塔身上的“明星”光彩逐漸褪去，脫硫塔改裝的熱潮也在冷卻。不過(guò)，有數(shù)據(jù)顯示，隨著油價(jià)的上漲以及高低硫油價(jià)差的再次拉大，目前，脫硫塔又成為船東歡迎的環(huán)保方案。這將為2022年的修船市場(chǎng)帶來(lái)什么，值得關(guān)注。

對(duì)于脫硫塔市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，成也油價(jià)，敗也油價(jià)。這一規(guī)律在近兩年的市場(chǎng)變化中體現(xiàn)得尤其明顯。2019年的大多數(shù)時(shí)間，高低硫油價(jià)差維持在200~300美元/噸之間，這讓脫硫塔方案的經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)充分凸顯，船東紛紛在新船及運(yùn)營(yíng)船上安裝脫硫塔。2019~2020年，修船行業(yè)迎來(lái)了脫硫塔改裝的高峰，而船舶脫硫塔改裝業(yè)務(wù)火爆也成為2020年我國(guó)修船行業(yè)業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)歷史性突破的主要原因。截至2020年12月31日，我國(guó)修船行業(yè)斯佩克成員已累計(jì)完成船舶脫硫塔改裝項(xiàng)目1600個(gè)，其中大部分在2020年完工。

然而，2020年年初，全球石油價(jià)格開(kāi)始大幅下跌，高低硫油價(jià)差急劇縮小，從曾經(jīng)最高的400美元/噸暴跌至50美元/噸，這使許多船東延遲甚至取消了脫硫塔改裝計(jì)劃。這一變化已充分體現(xiàn)在2021年修船行業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況中。2021年1~11月，全球僅237艘運(yùn)營(yíng)船加裝了脫硫塔。

不過(guò)，隨著疫情對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響減弱以及石油需求的復(fù)蘇，高低硫油價(jià)差在今年又出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，再次拉大至50美元/噸以上，脫硫塔的需求隨之驟增。雖然其中新船需求占據(jù)較大比例，但運(yùn)營(yíng)船脫硫塔改裝需求的增長(zhǎng)應(yīng)該能為明年的修船業(yè)帶來(lái)好運(yùn)氣。脫硫塔市場(chǎng)隨石油價(jià)格及高低硫油價(jià)差的波動(dòng)而起伏，正說(shuō)明雖然環(huán)保界對(duì)脫硫塔特別是開(kāi)式脫硫塔一直持批判態(tài)度、各國(guó)港口對(duì)脫硫塔的進(jìn)港政策也呈逐漸收緊態(tài)勢(shì)，但經(jīng)濟(jì)性依然是決定船東是否選擇脫硫塔的最關(guān)鍵因素。這一點(diǎn)值得修船業(yè)關(guān)注。

此外，還有一點(diǎn)也值得修船業(yè)關(guān)注。由于船舶碳減排進(jìn)程加快，許多船配企業(yè)開(kāi)始探索在脫硫塔中增加碳捕獲和儲(chǔ)存功能，讓脫硫塔既能脫硫又能脫碳。這種發(fā)展趨勢(shì)可能將賦予脫硫塔持續(xù)的生命力，從而讓未來(lái)的脫硫塔市場(chǎng)平衡穩(wěn)定。修船企業(yè)要想在這一未來(lái)市場(chǎng)收獲不菲，就應(yīng)提前對(duì)這一前沿技術(shù)進(jìn)行研究，在相關(guān)領(lǐng)域提前布局。相信有準(zhǔn)備的修船企業(yè)必將在這一市場(chǎng)迎來(lái)新的機(jī)遇。