“東疆勝”輪因滿(mǎn)載觸礁導(dǎo)致首部嚴(yán)重海損，于3月6日進(jìn)入廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工修理。此次主要修理工程為首尖艙以下5米區(qū)域外板及框架割除換新。

為拼搶船期，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工迅速進(jìn)入奮戰(zhàn)狀態(tài)。該輪進(jìn)廠當(dāng)天，公司直接安排進(jìn)塢，項(xiàng)目組第一時(shí)間組織工程勘驗(yàn)，當(dāng)晚就完成了工程范圍劃定、工程物量預(yù)估、圖紙查詢(xún)、板材確認(rèn)等工作。技術(shù)部集結(jié)專(zhuān)業(yè)力量開(kāi)展3D建模、出圖等設(shè)計(jì)工作，提前三天完成設(shè)計(jì)任務(wù)，提前五天下發(fā)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖紙、套料圖。物資部與船體車(chē)間緊密配合，認(rèn)真梳理板材清單，及時(shí)將短缺板材采購(gòu)到位，為后續(xù)分段預(yù)制提供了材料保證。

分段預(yù)制階段，項(xiàng)目組以4月初進(jìn)塢為節(jié)點(diǎn)倒排生產(chǎn)計(jì)劃，精確細(xì)化生產(chǎn)任務(wù)。船體車(chē)間增加施工人員和機(jī)械設(shè)備, 采取“5 加 2”、“白加黑”24小時(shí)倒班作業(yè)的搶工模式，在作業(yè)區(qū)域掀起了大干快上熱潮，有力確保不間斷作業(yè)，同時(shí)還優(yōu)化作業(yè)工序，在周期十分緊張的情況下見(jiàn)縫插針地完成了預(yù)制分段內(nèi)部油漆，有效減少了密閉艙室作業(yè)的安全隱患，提高了作業(yè)效率，保證了船期。

4月4日，“東疆勝”輪按計(jì)劃再次進(jìn)塢。進(jìn)塢前，項(xiàng)目組協(xié)同各車(chē)間，召開(kāi)進(jìn)塢策劃會(huì)，主要進(jìn)行技術(shù)、安全、質(zhì)量交底，策劃準(zhǔn)備分段安裝所需導(dǎo)軌、滑動(dòng)小車(chē)、卷?yè)P(yáng)機(jī)、氣動(dòng)葫蘆等輔助材料，詳細(xì)探討吊耳分布與定位、探傷及分段留根等作業(yè)內(nèi)容，商議進(jìn)塢方案，做好人員分工安排，要求全體人員嚴(yán)格落實(shí)公司“提前兩小時(shí)出塢”的年度要求，做好塢期計(jì)劃管控。

在塢期間，項(xiàng)目組以“日事日畢”和“問(wèn)題不過(guò)夜”的工作原則嚴(yán)格要求自己，合理安排生產(chǎn)計(jì)劃，高度重視安全管理，以最快的速度完成了舊段割除、新分段定位安裝、坡口報(bào)驗(yàn)、焊接、完工驗(yàn)收等工序。該輪于4月10日順利出塢，比既定七天塢期提前了四個(gè)小時(shí)。

最后收尾階段，項(xiàng)目組按要求進(jìn)行各項(xiàng)完工確認(rèn)，作業(yè)長(zhǎng)郝洪亮更是連續(xù)28小時(shí)在船跟蹤，通宵確認(rèn)完工，與船方一起壓水試驗(yàn)，組織安排清場(chǎng)，確保開(kāi)航日期不延誤。

4月17日，“東疆勝”輪順利開(kāi)航，比最初開(kāi)航計(jì)劃提前了整整七天, 為船東減少了損失。首次來(lái)公司修船的該輪船東對(duì) “東疆勝”修理工程進(jìn)度和質(zhì)量十分滿(mǎn)意，高度贊揚(yáng)了廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工員工的工作態(tài)度以及工作效率，并表示期待以后再次合作。在船舶開(kāi)航之際，船東將一面寫(xiě)有“高效管理，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的錦旗贈(zèng)送給廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工,充分表達(dá)了對(duì)廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工拼搶船期的感謝。