伴隨著傳來的汽笛聲，意外擱淺的“瓦杰巴”輪重新昂頭挺胸，緩緩駛出廣東中遠海重工碼頭，迎著朝陽順利啟航，踏上新的征途。

舍假期，項目推進不松勁

“瓦杰巴”輪于2月5日因滿載擱淺，臨時進廠搶修。經(jīng)勘察，該輪首尖倉及1號倉雙層底嚴重海損，換板量近400噸。由于首尖艙線型大，施工難度高，換板工程成了“瓦杰巴”修復的“攔路虎”。

進廠期間恰逢年關將近，眾多管理人員及分承包方員工有強烈的返鄉(xiāng)意愿，勞動力缺口矛盾凸顯。為了確保項目進展按預期推進，修船事業(yè)部迅速成立項目組，合理調(diào)配人員分工，明確責任目標，并做好分承包方隊伍的留置政策宣貫，號召施工人員留穗過年。

項目組成員主動放棄春節(jié)假期與家人團聚的機會，年二十九至年初四，在塢內(nèi)完成工程勘驗，臨時封堵艙室，測繪船舶型線，為海損部位修復做好準備。

在修船事業(yè)部的統(tǒng)籌安排下，各項生產(chǎn)技術準備工作有序推進，相關人員為保船期做了巨大貢獻。技術部人員回廠加班，進行建模套料出圖；物資部籌集相關需要材料，購買生產(chǎn)物資；制造事業(yè)部提前安排，協(xié)助數(shù)控開料；各生產(chǎn)車間組織落實相關施工隊節(jié)后回流人員，保證勞動力供應。

有賴于公司各部門通力合作，一切工作準備就緒。

3月1日，項目正常開工，所有材料、施工人員設備全部到位，比原先計劃提前了2天。

保線型，精準修復無偏差

艏部線型恢復的好壞，關系到船體的結構布置、艙室容積的保持、航向穩(wěn)定性乃至船舶修復后的美感。為了保證受損區(qū)域船體結構恢復至原船的原始狀態(tài)，項目組始終盯緊這項重點工程，逐個攻破各項困難點。

船方資料不全，沒有線型圖，給設計建模、套料提出了很大挑戰(zhàn)。項目組積極創(chuàng)造條件，現(xiàn)場測繪，并借助恰好在廠修理的同型姐妹船“博興”輪進行線型數(shù)據(jù)二次復核，確保萬無一失。

由于工程量較大且全部工程為塢內(nèi)換板工程，過長的塢期損耗將對公司造成巨大的損失。項目組結合廠內(nèi)資源實際情況，對總體策劃再三優(yōu)化，最終選擇了吊裝難度大的飛龍山塢。飛龍山塢浮吊跨度大，可最大限度增加預制重量，減少塢內(nèi)安裝工程量。修復區(qū)域總體分為七個分段，最大分段重量達106噸。

項目組針對分段制作及吊裝編制了專項策劃，包括兩份吊裝順序策劃、割舊策劃、防變形策劃、新作分段不規(guī)則體翻身策劃、水上轉運策劃等，為保證線型恢復原狀奠定基礎。

隨著散貨市場運價的上揚，船東要求縮短修復周期，對項目組更是新的挑戰(zhàn)。由于前期工作準備充足，項目組迎難而上，做到緊湊而不緊張，始終緊繃著船舶防變形控制這根弦，在此前提下，想法設法往前趕船期。

保交付，嚴控進度不拖期

開工前期，海損區(qū)域左右同時施工，項目組也兵分兩路。分段預制團隊駐守東江廠區(qū)，開工即全速，組織近百名施工人員日夜施工，克服了場地、門吊資源緊缺的不利因素，將分段預制時間從20天縮減到了15天。

船上作業(yè)團隊盡可能的完成進塢前準備工作，做好首尖倉割舊開口支撐，雙層底舊段支撐，甲板加強方案優(yōu)化，建立甲板平面測量監(jiān)控，減少甲板承重，提前卸吊錨鏈及1號倉倉蓋，并在進塢前完成大部分預制油漆，減少了后期船殼油漆產(chǎn)生的塢期。

分段吊裝中，項目組實現(xiàn)了7個分段4天完成吊裝，比原計劃14天塢期提前了兩天出塢。整個分段吊裝過程，忙而不亂，嚴格按策劃施工，防變形控制，割舊步䠫，吊裝策劃，浮吊最大限度配合，出舊段裝新段整個過程如行云流水。最后各分段對接完美，線型如初，新舊板對接沒有出現(xiàn)明顯變形、拆換等返工現(xiàn)象。

施工后期，出塢后開航近在眼前，項目組絲毫不敢松懈。在泊位不理想，吊運緊張的條件下，想法設法克服，對每個散裝部位排好節(jié)點計劃。收尾階段，管理人員主動靠前，總管主管每天參與報驗節(jié)點要點，最終所有報驗一次性通過。

在該輪整個修復過程中，廣東中遠海運重工各部門通力合作，近乎完美修復船舶線型，并且提前4天開航，收獲了船東的書面表揚，也得到保險公估的認可。