拆船行業(yè)在2021年迎來了好開端，鋼材價(jià)格上漲再次推動(dòng)了市場(chǎng)，孟加拉國(guó)拆船業(yè)的復(fù)蘇尤為明顯。

全球最大的船舶現(xiàn)金買家GMS表示，孟加拉國(guó)拆船價(jià)格為集裝箱船480美元/輕噸，油船470美元/輕噸，散貨船460美元/輕噸。其次是巴基斯坦，拆船價(jià)格為集裝箱船每輕噸460美元，油船450美元/輕噸，散貨船440美元/輕噸。

印度拆船行業(yè)市場(chǎng)情緒持續(xù)下降，目前拆船價(jià)格為集裝箱船450美元/輕噸，油船440美元/輕噸，散貨船430美元/輕噸。土耳其的拆船價(jià)格雖然一直很低，但也在上漲，目前為集裝箱船280美元/輕噸，油船275美元/輕噸，散貨船270美元/輕噸。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Clarkson Platou Hellas在其最新周報(bào)中表示：“隨著新年的到來，拆船價(jià)格從圣誕節(jié)前的水平大幅上漲了約30美元/噸，這可能會(huì)吸引更多的運(yùn)力送拆。”

對(duì)于許多船東而言，目前的拆船價(jià)格普遍具有吸引力，尤其是那些短期內(nèi)將面臨成本高昂的壓載水安裝需求的船東。在更廣泛的背景下，航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型可能會(huì)推動(dòng)老舊船舶清理。隨著透明度的提高，大型租船公司能夠更密切地關(guān)注船舶效率，老舊船舶可能會(huì)越來越不受歡迎。

這輪牛市主要得益于拆船廠的庫存清空創(chuàng)造了新的需求，以及全球鋼鐵市場(chǎng)為拆船價(jià)格提供了支撐。行業(yè)利益相關(guān)者認(rèn)為當(dāng)前的市場(chǎng)行情可以持續(xù)到春天。值得注意的是，干散貨運(yùn)現(xiàn)貨市場(chǎng)波動(dòng)較大，目前仍無法使船東加速報(bào)廢老舊船舶，因此還未出現(xiàn)大量的噸位出售。

進(jìn)入2021年，市場(chǎng)普遍對(duì)拆船前景持樂觀態(tài)度。GMS表示：“對(duì)于拆船市場(chǎng)來說，2021年有一個(gè)極好的開端，因?yàn)殇撹F價(jià)格上漲再次推升了拆船價(jià)格。盡管病毒在美國(guó)、英國(guó)和歐洲其他地區(qū)肆虐，但疫苗在全球范圍內(nèi)推出也給全球市場(chǎng)帶來了一些樂觀情緒。”

總體而言，此次堅(jiān)挺的拆船價(jià)格還能堅(jiān)持多久仍有待觀察，但GMS預(yù)計(jì)拆船市場(chǎng)今年又將經(jīng)歷繁忙的一年。