對太平洋地區(qū)而言，全球變暖已不僅僅是否存在的問題，它有沉沒的風險。減少導致全球變暖的排放是其存在的必要條件。

位于新加坡的太古船務（Swire Shipping）在脫碳方面已設立其雄心勃勃的目標，在2050之前，將溫室氣體排放減少至零。執(zhí)行董事James Woodrow最近在新加坡的一個會議上說：“對于我們這些南太平洋國家來說，全球變暖已不僅僅是生存的問題，他們都面臨著被海水淹沒的危險。”

太古集團可持續(xù)發(fā)展部總經(jīng)理Simon Bennett說，太古船務（Swire Shipping）多年以來一直致力于改善環(huán)境影響。太古已投資并擁有一支環(huán)保型船隊。太古船務（Swire Shipping）和太古散貨（Swire Bulk）所擁有的船舶都配備了最新的技術和運營措施，被熟知且易于安裝。例如，Swire Shipping在其40艘船舶上工安裝了28000個環(huán)境友好型的Led 燈管，相對于傳統(tǒng)熒光燈泡，照明效率提升80%，并將在未來五年內(nèi)減少二氧化碳排放約1萬噸。根據(jù)公司最近的報告，2020年公司通過運用各種技術和運營措施共計節(jié)省燃料費用約620萬美元，減少38446噸二氧化碳排放。公司將持續(xù)投資新技術和運營措施以進一步降低燃油消耗并進一步的減排。

 “根據(jù)2018年的基準，到2030年將二氧化碳排放量減少50%，這將達到承諾減排量的40%。”Bennett說。就象產(chǎn)能建設和促進當?shù)厣鐓^(qū)經(jīng)濟發(fā)展的項目建設一樣，以后任何存量的二氧化碳排放都可以通過設立一個與旨在減少或防止二氧化碳排放的方案予以中和。

太古航運在脫炭方面一直是積極的參與者與良好的合作伙伴，包括與領先的脫碳中心和組織（包括航運可持續(xù)倡議和零煤炭），不僅在知識層面，而且是商業(yè)可行性合作試驗平臺的提供者。該公司的長期目標是通過使用替代燃料運營低碳或零碳船隊。

Bennett說，一旦技術、可計量性、安全性和培訓問題得到解決，當前的科學將可替代燃料指向氫、氨和甲醇。但他警告說，目前還沒有所謂的“銀色子彈”。“個人觀點，我們將進入一個多種燃料共存的時代。”他解釋說，船舶設計使用的燃料很可能取決于船舶運行地理區(qū)域內(nèi)可用的替代燃料類型。他說：“有些國家可能能夠供應大量生物燃料，但并非所有國家都能生產(chǎn)。南太平洋國家有一些椰子種植園可以生產(chǎn)生物燃料，但我們只使用可持續(xù)發(fā)展的生物燃料。我們不支持砍伐森林來生產(chǎn)生物燃料。”“像挪威和新西蘭這些清潔能源國家可以生產(chǎn)甲醇�，F(xiàn)在可以使用棕色甲醇（brown methanol），但也有技術可以轉換成綠色清潔甲醇。”對于在同一個地理區(qū)域或固定班輪航線的船舶而言，轉換為使用可替代燃料相對容易，他將重點關注這一點如何在不定期的干散貨船舶領域?qū)崿F(xiàn)。“使用多燃料系統(tǒng)的不定期的干散貨船將發(fā)現(xiàn)很難在所有�？康母劭诙寄苷业饺剂�。干散貨船將是最后一批更換的船舶。”。Benett還強調(diào)，船東必須盡早開始考慮向可替代燃料過渡。他說：“這樣做的好處是，現(xiàn)在就可以把這些系統(tǒng)安裝到位。解決辦法是使用雙燃料主機系統(tǒng)，隨著可替代燃料的出現(xiàn)，再慢慢地過渡。”

Benett解釋說，現(xiàn)在如果沒有考慮將來大規(guī)模、昂貴的改裝費用的船舶設計將無法進行交易。“如果我們堅持國際海事組織50%的減排目標，這意味著現(xiàn)有船舶將在未來10至15年內(nèi)貶值，”他總結到。“考慮到這一點，有多少公司調(diào)整了折舊計劃？趁當前市場形勢良好時，折舊計劃需要立即被重新審視。”