“在面臨當(dāng)前的海運(yùn)危機(jī)而無法獲得集裝箱或艙位時(shí)，我們不得不跳出固有思維。”

面對(duì)嚴(yán)重的供應(yīng)鏈危機(jī)，貨主、貨代自己租賃集裝箱船搞運(yùn)輸，已經(jīng)不是新聞。不過，近期“下手晚了”的可口可樂公司，由于租不到集裝箱船，退而求其次改為租用散貨船運(yùn)輸?shù)南�息，又登上了各大媒體的頭條。

據(jù)多家外媒報(bào)道，可口可樂公司日前租用了三艘小型散貨船，用來運(yùn)輸6萬噸原料，以保證其在全球各地的生產(chǎn)線穩(wěn)定運(yùn)行。這一消息是可口可樂公司采購總監(jiān)Alan Smith在領(lǐng)英上透露的。

外媒相關(guān)報(bào)道

與其他貨主、貨代租用集裝箱船運(yùn)輸不同，可口可樂公司此次租賃了三艘散貨船，引得各方關(guān)注。

據(jù)了解，這三艘散貨船分別是Empire Bulkers旗下的34399載重噸“Aphrodite M”輪、 AM Nomikos旗下的35009載重噸“Weco Lucilia C”輪，以及浙江省海運(yùn)集團(tuán)旗下的35130載重噸“Zhe Hai 505”輪。

對(duì)此，Alan Smith解釋說，此舉也是不得已而為之。“在面臨當(dāng)前的海運(yùn)危機(jī)而無法獲得集裝箱或艙位時(shí)，我們不得不跳出固有思維。”

他進(jìn)一步表示，這些船舶將前往非擁堵港口，并期待能順利卸貨。而通過散貨船運(yùn)輸，是可口可樂公司應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈緊張的眾多計(jì)劃中的第一步。

可樂可樂公司租用散貨船運(yùn)輸貨物

早在2020年12月，知名貨代巨頭DSV便通過租賃3艘多用途船和部分集裝箱，干起了船公司的活兒，幫助客戶從中國向丹麥運(yùn)輸貨物。當(dāng)時(shí)，這一做法在業(yè)界引發(fā)了極大爭(zhēng)議。

但此后，受疫情因素、港口擁堵、集裝箱周轉(zhuǎn)不暢等共同影響，海運(yùn)市場(chǎng)缺箱、缺艙問題日益突出。大貨主們也坐不住了，紛紛加入到自己運(yùn)輸?shù)男辛小?/p>

包括沃爾瑪、亞馬遜、宜家、家得寶等全球知名零售商，均自己租用了集裝箱船運(yùn)輸。而由于集裝箱船運(yùn)力十分緊俏，還有部分散貨船經(jīng)過改裝，改為運(yùn)輸集裝箱，以滿足市場(chǎng)對(duì)運(yùn)力的需求。

這種本是在市場(chǎng)供需持續(xù)失衡下，為保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定不得不采取的非常規(guī)手段，已經(jīng)成為當(dāng)下的一種常態(tài)。

部分班輪公司預(yù)計(jì)，供應(yīng)鏈緊張的情況可能會(huì)持續(xù)到2022年上半年。在運(yùn)力短期內(nèi)無法滿足供應(yīng)的情況下，貨主們不得不想出更多招數(shù)加以應(yīng)對(duì)。

但這并非是海運(yùn)市場(chǎng)的正常狀態(tài)。

上海國際航運(yùn)研究中心研究員鄭靜文認(rèn)為，當(dāng)前，整個(gè)供應(yīng)鏈的脆弱性一覽無余。短期內(nèi)，班輪公司獲得了較高利潤(rùn)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，想要獲取穩(wěn)定的較高收益，仍需專注于服務(wù)價(jià)值的提升。未來，如何優(yōu)化整體航線布局、如何進(jìn)行空箱調(diào)配、如何提供穩(wěn)定可靠的班期、如何提升端到端服務(wù)水平等問題，仍有待班輪公司的進(jìn)一步思考與探索。