近日，鑒于集運(yùn)市場(chǎng)的行情，有關(guān)于散貨船是否可用于運(yùn)輸集裝箱的討論在船東間成為了熱門(mén)話題。但這值得嗎？

據(jù)Lloyd’s List報(bào)道，市場(chǎng)上一直流傳著散貨船東星散航運(yùn)（Star Bulk）在其好望角型船舶上安裝固定裝置的消息，但該公司否認(rèn)了這一說(shuō)法

事實(shí)上，近期干散貨運(yùn)輸領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)正在研究在好望角型船上運(yùn)載集裝箱的可能性，這種方式被視為有助于緩解集運(yùn)市場(chǎng)緊張現(xiàn)狀的一種新方式。

據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，雖然此前在貨主的操作下有小型散貨船開(kāi)始運(yùn)送集裝箱，但這是第一次租船人和船東將視線投放到好望角型之上。

盡管目前尚未確認(rèn)該類(lèi)船型上有任何固定裝置，Bocimar、Golden Ocean和Oldendorff Carriers等公司正在探索運(yùn)輸?shù)目尚行浴?/p>

鑒于這個(gè)想法的新穎性，在小型散貨船險(xiǎn)些發(fā)生事故后，一些保賠協(xié)會(huì)也發(fā)出了有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的警告，因此躍躍欲試的散貨船東們也在考慮安全問(wèn)題。

Bocimar 公司代表說(shuō)：“這是我們與合作伙伴星散航運(yùn)在好望角型聯(lián)營(yíng)池內(nèi)共同開(kāi)展的一個(gè)項(xiàng)目�，F(xiàn)階段我們無(wú)法提供更多細(xì)節(jié)，但我們正在與許多貨運(yùn)代理討論將集裝箱從亞洲運(yùn)往美國(guó)。”

Golden Ocean的首席執(zhí)行官Ulrik Andersen表示，他正在逐案探索在主要好望角型船隊(duì)中攜帶箱子的可能性，盡管現(xiàn)在從經(jīng)濟(jì)、運(yùn)營(yíng)、物流和安全的角度來(lái)看這是否有意義還為時(shí)過(guò)早。

Oldendorff的一位發(fā)言人表示，由于好望角型日租金價(jià)格在50,000美元左右，該公司并沒(méi)有被迫進(jìn)行新的交易，但正在尋找機(jī)會(huì)。

事實(shí)上，由于采購(gòu)固定零部件和安裝需要時(shí)間，因此船東不希望自己的船只等待，雖然經(jīng)濟(jì)上看起來(lái)很有吸引力，但在沒(méi)有絕對(duì)安全的策略下，船東對(duì)加裝額外配件進(jìn)行運(yùn)輸集裝箱成本的也需要估算。

Alphaliner分析師在一份報(bào)告中表示：“鑒于當(dāng)前的市場(chǎng)行情，班輪公司的艙位持續(xù)嚴(yán)重短缺，正促使一些“絕望”的托運(yùn)人選擇相當(dāng)有創(chuàng)意的集裝箱運(yùn)輸方式。”

與其他船級(jí)社一樣，DNV收到了船東和經(jīng)理關(guān)于在散貨船（包括好望角型）上裝載標(biāo)準(zhǔn)20英尺和40英尺集裝箱的可能性的詢(xún)問(wèn)，而且這種趨勢(shì)可能會(huì)在未來(lái)9到12個(gè)月內(nèi)持續(xù)下去。

DNV負(fù)責(zé)貨物裝載和固定部門(mén)的檢查工程師丹尼爾·阿布特(Daniel Abt) 表示，一些詢(xún)問(wèn)還涉及亞洲至北美航線上約53英尺的集裝箱，這不是標(biāo)準(zhǔn)尺寸。

根據(jù)DNV多用途船舶的船型專(zhuān)家Jan Rüde的說(shuō)法，海岬型散貨船的確可以運(yùn)載集裝箱，但前提是需要科學(xué)的規(guī)劃和系統(tǒng)的培訓(xùn)，我們確實(shí)建議船東能盡早讓我們參與，以便能夠?qū)�適用性進(jìn)行評(píng)估。因?yàn)樵谝?guī)章制度方面，沒(méi)有任何障礙，散貨船可以運(yùn)載除散裝以外的其他類(lèi)型的貨物，例如鋼卷或雜貨，但集裝箱必須妥善存放和固定。”

他說(shuō)，只要不違反船舶穩(wěn)定性或強(qiáng)度等操作限制，就不需要入級(jí)，但最好檢查一下，另外有些集裝箱可能有裝危險(xiǎn)品的可能，因此散貨船需要相應(yīng)地配備。

另在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，雖然新趨勢(shì)看起來(lái)很有希望，但船東也應(yīng)該意識(shí)到亞洲和美國(guó)港口的擁堵問(wèn)題。對(duì)于當(dāng)前集運(yùn)市場(chǎng)如何才能緩解，我們認(rèn)為造船和造箱以及用散貨船代替集裝箱船等方式，已經(jīng)不能緩解當(dāng)前的極端物流事件，唯有改善歐洲和北美LA LB港的工作效率以及陸地基礎(chǔ)設(shè)施等物流瓶頸，高運(yùn)價(jià)市場(chǎng)才會(huì)緩解。

除此之外，“散改集”的船東還應(yīng)該考慮到一些集裝箱碼頭沒(méi)有配備為散貨船服務(wù)所匹配的設(shè)備，所以需要考慮和解決有關(guān)裝卸的問(wèn)題。