近日一家名為Eneti的美國(guó)上市航運(yùn)公司公布了其一季度的財(cái)務(wù)報(bào)告。

數(shù)據(jù)顯示，受益于干散貨市場(chǎng)的復(fù)蘇，報(bào)告期內(nèi)該公司收入從去年同期的4080萬(wàn)美元上升到5980萬(wàn)美元。凈利潤(rùn)為4190萬(wàn)美元，而去年同期虧損了1.247億美元。報(bào)告期內(nèi)EBITDA為3650萬(wàn)美元，而去年同期虧損了相當(dāng)可觀的1.010億美元。

但是該公司目前正在出清旗下干散貨船舶船隊(duì)。

按照目前Eneti官方介紹顯示，該公司目前為一家風(fēng)電船舶航運(yùn)公司。但該公司的前身為Scorpio Bulkers，是一家美國(guó)上市的干散貨船舶航運(yùn)公司。

去年8月3日，Scorpio Bulkers決定戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從原先的干散貨航運(yùn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)身進(jìn)入海上可再生能源領(lǐng)域，目前主要的業(yè)務(wù)方向是投資經(jīng)營(yíng)風(fēng)電安裝船舶。今年1月，Scorpio Bulkers正式改名為Eneti。

實(shí)際上，從去年下半年開(kāi)始，在干散貨航運(yùn)市場(chǎng)虧損多年的Scorpio Bulkers就痛下決心決定剝離旗下所有的干散貨船舶。

根據(jù)該公司官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，從去年9月到目前，該公司已經(jīng)出售了旗下37艘干散貨船舶。因?yàn)樘澅境鍪鄣仍�因，該公司還計(jì)入了總計(jì)近5億美元的巨額資產(chǎn)減值。目前該公司還經(jīng)營(yíng)著12艘船舶，預(yù)計(jì)將在今年陸續(xù)完成出售。

受疫情的影響，航運(yùn)市場(chǎng)的風(fēng)云變幻總是令人那么的措不及防。

幾乎就在該公司在執(zhí)行干散貨船隊(duì)出清計(jì)劃的同時(shí)，干散貨運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)大幅的上漲，市場(chǎng)出現(xiàn)明顯的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，運(yùn)費(fèi)的大幅上漲導(dǎo)致船舶價(jià)值和干散貨航運(yùn)公司的股票也出現(xiàn)飆升。

實(shí)際上，從上文該公司的一季度財(cái)報(bào)顯示，雖然其已經(jīng)出售了大部分的船舶，但該公司仍然靠著剩余的干散貨船舶實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。盡管Eneti的散貨船數(shù)量比一年前少了很多，但第一季度47%的船舶業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)提振了Eneti的利潤(rùn)。

更小的船隊(duì)情況下卻實(shí)現(xiàn)了收入和利潤(rùn)雙雙的大幅上升。實(shí)際上2021年前3個(gè)月，該公司錄得凈利潤(rùn)4190萬(wàn)美元，相當(dāng)于攤薄后每股3.14美元，這是Scorpio Bulkers自2013年成立以來(lái)的最佳業(yè)績(jī)。

不過(guò)有一點(diǎn)也需要注意，Eneti還持有干散貨航運(yùn)公司Star Bulk和Eagle Bulk一部分股份，Eneti承認(rèn)，其在這兩家納斯達(dá)克上市船東所持股票的公允價(jià)值凈增加了1550萬(wàn)美元。而實(shí)際上這部分股票也是Eneti在當(dāng)季度向這兩家公司出售散貨船時(shí)獲得。

此外，Eneti的其他股權(quán)投資——主要是對(duì)姊妹公司Scorpio Tankers的投資——在3個(gè)月期間產(chǎn)生了約1580萬(wàn)美元的非現(xiàn)金收益和20萬(wàn)美元的現(xiàn)金股息收益。

Eneti轉(zhuǎn)型決心堅(jiān)決

其實(shí)Eneti的轉(zhuǎn)型決心也非常的堅(jiān)決，目前該公司正計(jì)劃建造一支大型的風(fēng)力渦輪機(jī)安裝船(WTIV)船隊(duì)，用于安裝海上渦輪機(jī)。

該類型的船舶也非常的昂貴。

5月11日，Eneti與韓國(guó)大宇造船簽訂了一項(xiàng)具有約束力的協(xié)議，該公司將以3.3億美元的價(jià)格建造Eneti的首艘WTIV。該船計(jì)劃在2024年第三季度交付。Eneti還在聲明中寫(xiě)道，該協(xié)議還包括以相同價(jià)格建造另一艘WTIV的選擇權(quán)。

本月早些時(shí)候，Eneti還透露，它正在與幾家美國(guó)造船商就建造符合瓊斯法案的WTIV進(jìn)行“深入討論”。

風(fēng)電安裝船極度短缺

際上Eneti的轉(zhuǎn)型不可謂不具有前瞻性。

日前，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)埃信華邁（IHS Markit）發(fā)布最新研究報(bào)告稱，在對(duì)抗氣候變化的大潮下，近年來(lái)，全球海上風(fēng)電度電成本大幅下降，預(yù)計(jì)到2030年，全球每年新增海上風(fēng)電裝機(jī)容量將在當(dāng)前基礎(chǔ)上翻5倍左右。然而，全球海上工程施工能力并未跟上海上風(fēng)電快速發(fā)展的腳步，海上風(fēng)電安裝船短缺的問(wèn)題正持續(xù)困擾全球海上風(fēng)電業(yè)。

埃信華邁首席分析師Andrie Utkin在一份總結(jié)報(bào)告中指出目前全球總計(jì)約有50艘可用的海上風(fēng)電安裝船，其中大部分在歐洲北海、中國(guó)的部分區(qū)域作業(yè)，難以滿足全球各國(guó)需求。同時(shí)，報(bào)告認(rèn)為，現(xiàn)存的海上風(fēng)電安裝船中，大多數(shù)安裝船的型號(hào)已相對(duì)老舊或已“跟不上潮流”。

根據(jù)目前各大船企披露的信息，到2023年，全球預(yù)計(jì)將新增6個(gè)超大型重型風(fēng)機(jī)吊裝船，但埃信華邁指出，新增船舶的數(shù)量實(shí)際上仍難以匹配各國(guó)海上風(fēng)電項(xiàng)目的需求，到2026-2027年，全球范圍內(nèi)海上風(fēng)電安裝船短缺問(wèn)題預(yù)計(jì)將更加嚴(yán)重。

信德海事網(wǎng)此前介紹到，去年Scorpio Bulkers在決定轉(zhuǎn)型的一份媒體通函中表示，海上風(fēng)力發(fā)電是一項(xiàng)久經(jīng)考驗(yàn)的技術(shù)，也是應(yīng)對(duì)全球減排挑戰(zhàn)的一個(gè)重要機(jī)遇。有了這個(gè)令人興奮的新項(xiàng)目，Scorpio Bulkers正在向一個(gè)可持續(xù)的未來(lái)過(guò)渡邁出重要的一步。

Scorpio Bulkers董事總經(jīng)理大衛(wèi)•莫蘭特(David Morant)當(dāng)時(shí)表示，風(fēng)電安裝船舶的租金約為每天22萬(wàn)美元，而運(yùn)營(yíng)成本每天僅為約3萬(wàn)美元。他預(yù)計(jì)，到2023年和2024年，由于高規(guī)格風(fēng)力渦輪機(jī)安裝船短缺，該租金還會(huì)上漲。