全球最大航運公司馬士基近日警告稱，蘇伊士運河“堵船”事件的影響遠為結(jié)束，事故帶來的“漣漪效應(yīng)”或?qū)⒁恢背掷m(xù)到5月。

馬士基全球海洋網(wǎng)絡(luò)部門負責人Lars Mikael Jensen近日在接受金融時報采訪時表示，外界以為只要之前因蘇伊士運河“堵塞”而滯留的船舶全部通行之后，全球海運就能順利恢復(fù)如常，“但事實并非如此，在這之后工作才真的開始”。

Jensen指出，全球供應(yīng)鏈所受影響遠未結(jié)束，接下來無論是前往歐洲或亞洲，積壓的船舶都將在大約同一時間到港，勢必會引起港口擁堵，需要協(xié)調(diào)港口船舶停泊，之后的船期也會隨之延誤，“我們將看到連鎖反應(yīng)持續(xù)到5月后半月”。

大量集裝箱船涌向港口卸貨，勢必會使碼頭空間逐漸被占滿。Jensen透露，一些港口管理機構(gòu)已經(jīng)開始要求集運公司，如果需要靠港卸貨，必須同時從港口裝載一定數(shù)量的集裝箱上船。

3月23日，長榮海運運營的20388TEU超大型集裝箱船“長賜”輪在蘇伊士運河擱淺，橫向卡在蘇伊士運河兩端，致使這條海上貿(mào)易大動脈完全阻塞，擁堵長達6天時間，直到3月29日“長賜”輪終于脫淺，蘇伊士運河也得以恢復(fù)通行。積壓的400余艘船在4月3日全部通過。

馬士基表示：“隨著時間的推移，我們越來越清楚地了解到這起事件對我們的客戶意味著什么。”該公司稱，由于運河封鎖，約有50艘船被延誤了一周左右，其中一些在運河兩端等候，還有一些則選擇繞行好望角。

本月早些時候，馬士基曾一度暫停接受來自亞洲的短期貨運合約，現(xiàn)在已恢復(fù)接單。不過，馬士基要求客戶只運送緊急貨物，并且在船舶靠港后卸除全部貨物，再運送至原本預(yù)定送達的其他港口，使船舶在歐洲與亞洲無需進一步北行，在船期遭耽擱后縮短航程以盡快回航。