2020年對(duì)于集運(yùn)業(yè)來(lái)講可以說(shuō)是如同坐上了過(guò)山車的一年。集裝箱運(yùn)費(fèi)從上半年墜入低谷到下半年的高峰，可謂是刺激異常。

伴隨著集裝箱正向波動(dòng)的還有集裝箱船舶的租金。就在這玩心跳的市場(chǎng)波動(dòng)的同時(shí)，一家原本走到破產(chǎn)邊緣的集裝箱船船東公司德國(guó)MPC Container Ships（下文簡(jiǎn)稱MPC)表示，集裝箱船舶租船市場(chǎng)的熱潮一直持續(xù)到2021年，這位船東預(yù)計(jì)今年的收益將增長(zhǎng)6倍。

近日，MPC Container發(fā)布了2020年財(cái)務(wù)報(bào)告。

該公司在其最新的第四季度中期報(bào)告和2020年全年報(bào)告中表示，集裝箱運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的飆升導(dǎo)致集裝箱租船費(fèi)率價(jià)格上升至10年來(lái)新高的位置，這將使船東公司在2021年的利潤(rùn)增長(zhǎng)數(shù)倍。

MPC預(yù)計(jì)2021年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為9000萬(wàn)至1.2億美元。這意味著與其2020年同期的該數(shù)據(jù)1610萬(wàn)美元相比將增長(zhǎng)6倍。同時(shí)也 比市場(chǎng)預(yù)期高出約30%。

預(yù)計(jì)營(yíng)收將在2億至2.4億美元之間——比去年的1.7億美元高出約40%。

該公司首席執(zhí)行官Constantin Baack 在財(cái)報(bào)中表示，“到目前為止，強(qiáng)勁的市場(chǎng)勢(shì)頭已將船舶租金推至10年高點(diǎn)，同時(shí)租船期也大幅被延長(zhǎng)。”

這位CEO進(jìn)一步解釋到，“在近期這段理想的市場(chǎng)環(huán)境中，集團(tuán)重新租出了我們的大部分船隊(duì)，并將在未來(lái)幾個(gè)月看到更多的船只被租出。正因如此，該集團(tuán)正在積累大量的穩(wěn)定租期合同和穩(wěn)定的收入。”

事實(shí)上，這家德國(guó)船東公司不僅對(duì)2021年充滿了期望，該公司還表示，目前的市場(chǎng)基本面還“為未來(lái)兩到三年提供了一幅令人鼓舞的畫(huà)面”。因?yàn)槟壳暗男略齑�訂單量非常的低，另外租金水平處于一個(gè)較高的水平。

箱船租船費(fèi)率再創(chuàng)新高

集裝箱船租金不斷飆升已經(jīng)達(dá)到13年新高，且船舶也能拿到更長(zhǎng)的比如3-5年的租期。

克拉克森(Clarkson)上周五公布的箱船期租租金指數(shù)為112點(diǎn)，為2008年以來(lái)的最高水平。

目前，一艘2500標(biāo)箱的支線集裝箱船6至12個(gè)月的租金水平為每天20500美元，而4400標(biāo)箱的支線集裝箱船每天的租賃費(fèi)為31500美元。

Danaos成功地以每天30,750美元的價(jià)格租出了4200標(biāo)箱的ZIM Dalian，租期為21個(gè)月。

克拉克森指出:“‘舊巴拿馬型’船舶以上噸位的新標(biāo)準(zhǔn)是3年租約，許多小型船舶目前普遍固定2年租約。”在特殊情況下，租期會(huì)縮短，而且往往費(fèi)率特別高。”

Alphaliner表示，集裝箱運(yùn)力供應(yīng)“仍然全面緊張”，因?yàn)榫薮蟮呢浳镄枨蠛烷L(zhǎng)期的港口擁堵使得全球集裝箱船隊(duì)的運(yùn)營(yíng)受阻。

克拉克森強(qiáng)調(diào)，“強(qiáng)勁的需求和持續(xù)的中斷限制了船舶的可用噸位，大型船舶的可用噸位尤其緊張，在某些情況下，今年下半年的可用船舶已經(jīng)引起了業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。由于運(yùn)費(fèi)仍處于歷史最高水平，目前的市場(chǎng)軌跡似乎不太可能逆轉(zhuǎn)。”

New Contex指數(shù)也在近期不斷走高

過(guò)山車一樣的2020，從破產(chǎn)邊緣爬了出來(lái)

用MPC集裝箱船自己的話說(shuō)，2020年是一次真正的過(guò)山車之旅。

2020年伊始，在集裝箱船東面前擺著的全是生死攸關(guān)的嚴(yán)重問(wèn)題，先是中美貿(mào)易戰(zhàn)，新冠疫情所造成的危機(jī)，嚴(yán)重打擊了支線集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)，降低了集裝箱船舶租船費(fèi)率和需求。

2020年年中，MPC一度瀕臨破產(chǎn)的邊緣。

當(dāng)時(shí)的MPC必須制定一項(xiàng)大規(guī)模危機(jī)計(jì)劃，以防止賤賣船舶，并最終避免破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。然而，通過(guò)7月份與債權(quán)人達(dá)成的協(xié)議，MPC的集裝箱船公司得以保留自己的船隊(duì)。

因冠狀病毒而導(dǎo)致全球范圍內(nèi)最初的封鎖之后，對(duì)商品的需求開(kāi)始積聚勢(shì)頭。這導(dǎo)致了下半年貨物運(yùn)輸?shù)臍v史新高，這也使MPC集裝箱船受益匪淺。