馬士基集團(tuán)已經(jīng)組建一支50人的團(tuán)隊推進(jìn)減碳工作，這支團(tuán)隊將確保商業(yè)、運(yùn)營、技術(shù)和公司部門之間的協(xié)作，目的是推進(jìn)向零排放航運(yùn)的轉(zhuǎn)變。

自3月1日起，Christiansen將擔(dān)任零碳排放負(fù)責(zé)人，向執(zhí)行董事會成員Henriette Thygesen報告工作，Thygesen是船隊及戰(zhàn)略品牌的首席執(zhí)行官。

Thygesen表示：“這項新職能將成為我們的脫碳工作的強(qiáng)大推動力，我非常期待與Morten及其團(tuán)隊合作。”“物流供應(yīng)商必須要有雄心勃勃的脫碳計劃否則會有喪失相關(guān)性的風(fēng)險，我們希望保持領(lǐng)先地位。”

Christiansen強(qiáng)調(diào)，該團(tuán)隊將致力加快公司自身營運(yùn)及公司客戶供應(yīng)鏈的脫碳進(jìn)程，而此一計劃符合到2050年達(dá)成自身營運(yùn)二氧化碳凈零排放。

Christiansen解釋，該公司目標(biāo)是到2030年2008年的水準(zhǔn)相比，在水上實(shí)現(xiàn)60%的CO2相對減排。

馬士基集團(tuán)表示，將環(huán)保議程納入業(yè)務(wù)“至關(guān)重要”。馬士基公司首席執(zhí)行官Soren Skou也表示，該公司對新燃料的絕大部分投資，將在未來幾年進(jìn)行，但該公司并沒有大力支持液化天然氣作為過渡燃料，因為它傾向使用化石燃料作為零排放替代品，將聚焦于酒精（甲醇及乙醇）、生物甲烷及氨三種燃料類型。Soren Skou曾表示，該公司不打算在不久的將來訂購任何新船，在理想情況下，應(yīng)該是在需要時，開始建造適合某種環(huán)保燃料的船舶。因此馬士基正擴(kuò)大對相關(guān)研發(fā)的投入，以提高脫碳解決方案的技術(shù)及財務(wù)可行性。

據(jù)悉，為配合這些努力，馬士基與ABS、嘉吉、MAN Energy Solutions、三菱重工、NYK Lines及西門子能源于2020年6月合作，建立Mask Mc-Kinney Moller零碳航運(yùn)中心。此一中心重點(diǎn)將開發(fā)新的燃料類型與技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)國際海事組織（IMO）2050的減碳目標(biāo)。