11月13日，歷時(shí)40天，在青島北船重工“整容”完畢的“長賜”輪（Ever Given）進(jìn)行修復(fù)后的首次貨物裝載，時(shí)隔大半年后終于再次重返亞歐航線。

當(dāng)天凌晨5點(diǎn)，“長賜”輪在位于山東自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)青島片區(qū)的山東港口青島港QQCT碼頭靠泊，標(biāo)志著該船正式恢復(fù)運(yùn)營。“長賜”輪本航次青島在港裝箱5147TEU，青島港僅用18小時(shí)就完成了全船的作業(yè)任務(wù)。接下來，“長賜”輪將在11月13日晚間駛離港口，前往上海、寧波裝載貨物，然后離開中國經(jīng)停馬來西亞前往歐洲。

此前，“長賜”輪于10月4日抵達(dá)中國船舶武船集團(tuán)青島北船重工修船分廠進(jìn)行維修。“長賜”輪受損部位主要集中在船艏，原本預(yù)期維修作業(yè)需要20余天的時(shí)間，但最終修復(fù)時(shí)間比預(yù)期超出了20余天。除受損部分外，北船重工修船分廠還應(yīng)船東要求對(duì)船體其余部分進(jìn)行了檢修和升級(jí)。

“長賜”輪在青島修船期間，山東黃島邊檢站深入貫徹落實(shí)國家移民管理局“十六項(xiàng)”新舉措，對(duì)于在口岸修造船廠停泊維修的船舶以及登輪作業(yè)人員簡化邊檢手續(xù)，為信譽(yù)良好的維修船企業(yè)和人員上下外輪、船舶搭靠外輪提供便利，幫助企業(yè)節(jié)約運(yùn)營成本，助力維修船舶復(fù)航復(fù)工。除修理船舶受損部分外，此次“長賜”輪在青島還進(jìn)行了燃油、淡水、伙食等物資的補(bǔ)給。

從之前曝光的維修現(xiàn)場(chǎng)照片來看，“長賜”輪受損部位主要集中在船艏，船艏嚴(yán)重凹陷，船底前方也有碰損。有外媒當(dāng)時(shí)形容，“長賜”輪船艏從遠(yuǎn)處看來就像一顆“摔爛的南瓜”。

據(jù)了解，“長賜”輪是目前世界最大的集裝箱船之一，由日本船東正榮汽船所有，租賃給長榮海運(yùn)運(yùn)營。今年3月23日，“長賜”輪通過蘇伊士運(yùn)河時(shí)，船身因在強(qiáng)風(fēng)中擱淺，并在隨后的六天里嚴(yán)重堵塞了河道航線，直到3月29日才終于脫困，運(yùn)河重新恢復(fù)暢通。據(jù)統(tǒng)計(jì)，共有約450艘船只因此次擱淺事故被堵在蘇伊士運(yùn)河，成為海運(yùn)史上最嚴(yán)重的交通阻塞事件之一。

在脫困后的三個(gè)多月里，“長賜”論遭到埃及方面的扣押，一直停泊在當(dāng)?shù)亍?月初，隨著船東方與蘇伊士運(yùn)河管理局之間達(dá)成賠償協(xié)議，這艘船終于得以起航離開蘇伊士運(yùn)河，前往歐洲港口卸載了船上約18300個(gè)集裝箱。卸貨完畢后，該船于8月20日再次通過蘇伊士運(yùn)河，返航中國進(jìn)行維修。

美國坎貝爾大學(xué)（Campbell University）軍事歷史學(xué)家Sal Mercogliano分析稱，“長賜”輪在恢復(fù)自由后先前往荷蘭鹿特丹，再航行至英國費(fèi)利克斯托港卸貨，接著前往馬耳他加油，最后抵達(dá)中國青島；在美國船級(jí)社（ABS）的要求下，該船不得不減速航行。

他指出，“長賜”輪減速的原因是因?yàn)樵摯�必須等待維修，按照球鼻艏凹陷的嚴(yán)重程度，經(jīng)評(píng)估后該船需要更換全新的船艏，船塢必須在船舶入港之前準(zhǔn)備好相關(guān)材料。“長賜輪”也要在數(shù)月后等預(yù)鑄模塊準(zhǔn)備完成，才能進(jìn)行修復(fù)。

長榮海運(yùn)此前表示，之所以選擇到青島維修，是因?yàn)檫@里非常契合該船在亞歐貿(mào)易航線上重新投入使用的起點(diǎn)。該船完成維修項(xiàng)目后將重新投入航線運(yùn)營。