斯里蘭卡已經(jīng)從沉沒的集裝箱船“X-Press Pearl”號上成功取回了黑匣子。

6月5日，在斯里蘭卡海軍的協(xié)助下，專家們從仍處于水線以上的船橋上拆除了航行數(shù)據(jù)記錄儀（VDR），目前打撈上來的VDR已經(jīng)移交給當(dāng)?shù)貓?zhí)法機(jī)構(gòu)。斯里蘭卡當(dāng)局表示，希望通過VDR數(shù)據(jù)獲得船舶的行蹤細(xì)節(jié)，以及該船與科倫坡港的通訊情況。

斯里蘭卡警方已經(jīng)對“X-Press Pearl”號的事故展開了刑事調(diào)查，記錄了約20名船員的證詞，包括俄羅斯籍船長和輪機(jī)長、以及印度籍大副，并扣押了三人的護(hù)照。斯里蘭卡政府考慮起訴船東X-Press Feeders，并就事故造成的嚴(yán)重環(huán)境污染提出索賠要求。

據(jù)了解，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月20日下午，“X-Press Pearl”號在距離科倫坡港約9.5海里停泊時(shí)突然起火，火災(zāi)發(fā)生在甲板上一個集裝箱內(nèi)。5月21日，船上火災(zāi)一度受到控制。然而，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月25日上午，“X-Press Pearl”號是集裝箱突然發(fā)生爆炸，大火再次失控。到5月31日，船上大火基本撲滅，但在6月2日救援人員試圖拖曳該船時(shí)，船尾撞上海床沉沒。

根據(jù)X-Press Feeders在6月6日發(fā)布的最新公告，截止當(dāng)?shù)貢r(shí)間18點(diǎn)，這艘船的船尾部分已經(jīng)沉入海底，深度約21米，船前部還在緩慢下沉。救援人員登上了上浮的船頭區(qū)域進(jìn)行評估，目前沒有任何殘骸和燃料污染的報(bào)告。

此前據(jù)初步估計(jì)，“X-Press Pearl”號上的大部分貨物已經(jīng)在大火中被焚毀。該船裝載了297噸重燃油和51噸船用輕柴油。X-Press Feeders已經(jīng)指定溢油應(yīng)急響應(yīng)公司Oil Spill Response Limited（OSRL）應(yīng)對任何可能出現(xiàn)的泄漏，并聯(lián)絡(luò)了國際油輪船東污染聯(lián)合會（ITOPF）。OSRL和ITOPF的人員繼續(xù)與斯里蘭卡海軍協(xié)調(diào)制定計(jì)劃，以應(yīng)對任何可能的石油和其他污染物泄漏。

“X-Press Pearl”號裝載了1486個集裝箱，其中81個為危險(xiǎn)品集裝箱，其中貨物包括25噸硝酸。雖然起火原因仍在調(diào)查之中，但X-Press Feeders證實(shí)，在抵達(dá)斯里蘭卡水域之前就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)船上一個集裝箱內(nèi)硝酸泄漏，該集裝箱在迪拜杰貝阿里港裝載上船，準(zhǔn)備運(yùn)往馬來西亞。

X-Press Feeders首席執(zhí)行官哈Tim Hartnoll表示，船員在行經(jīng)距離斯里蘭卡數(shù)千公里以外的阿拉伯海時(shí)，就發(fā)現(xiàn)化學(xué)物質(zhì)裝貨出問題，有泄漏風(fēng)險(xiǎn)，船長隨即聯(lián)系了最近的卡達(dá)哈瑪?shù)拢℉amad）港口與印度西岸的哈吉拉（Hazira）港口，要求前往停泊并卸下有問題的貨柜，但得到的反饋卻是目前沒有專門設(shè)施可以立即處理泄漏的硝酸。隨后，“X-Press Pearl”號繼續(xù)按原定航線駛向斯里蘭卡科倫坡港。5月19日，該船抵達(dá)了進(jìn)入科倫坡港之前的停泊處，距離科倫坡港約為9.5海里，在停泊時(shí)不幸遭遇事故。

X-Press Feeders公司指出，“MV X-Press”輪起火事故是因?yàn)?ldquo;無法立即有專業(yè)設(shè)施或?qū)�業(yè)知識來處理酸性物質(zhì)泄漏”。哈特諾爾憤怒地譴責(zé)不愿伸手援助的港口，“這是典型的‘與我無關(guān)’癥候群。”X-Press Feeder另一名人員稱：“如果這些港口能履行自己的職責(zé)，將出事的貨柜卸下，別讓船員和船舶處于危險(xiǎn)之中，這場事故本可以避免。”

據(jù)了解，“X-Press Pearl”號是一艘2700TEU集裝箱船，由舟山長宏國際建造，在今年2月剛剛交付。該船船長186米，型寬34.8米，型深17.9米，入級DNV，掛新加坡船旗，服務(wù)于X-Press Feeders的亞洲區(qū)間航線。自交付以來，“X-Press Pearl”號僅在這條航線上航行了3次。